È arrivata. Dopo anticipazioni con foto e bozzetti per sondare il mercato, i primi prototipi da salone e gli allestimenti semidefinitivi, ecco la Lancia Delta atto terzo. Ritorna così un mito e si rimette in moto una delle grandi icone dell'Italia dei motori, un pezzo della storia dell'auto tricolore.
La terza generazione della media Lancia ha debuttato stasera 4 giugno. La casa ha infatti svelato la nuova media di classe premium, dopo la fugace comparsa in anteprima al Salone Internazionale di Ginevra dello scorso marzo. Sarà commercializzata a partire dal prossimo
21 giugno.
La linea. Disegnata dal centro stile interno della Lancia, la linea è aggressiva ed originale ma non chiassosa. Muso imponente con pronunciati sbalzi anteriori e posteriori sono il suo biglietto da visita, per un look che certo farà discutere. Di quelli che o li si ama o li si odia. A prima vista. Il frontale mette in mostra una calandra di ampie dimensioni con il classico stile Lancia, mentre il retro evidenzia una curiosa somiglianza con il suv Nissan Murano.
Deriva meccanicamente dalla Bravo, ma il pianale è stato modificato: il passo è stato allungato e misura 270 cm contro i 260 della media di Casa Fiat. E questo si traduce in un'abitabilità al livello di vetture di categoria superiore. Importanti le dimensioni: è lunga 4,5 metri, larga 1,8 metri ed alta 1,5 metri.
I motori. Le motorizzazioni, sia benzina sia diesel, ricalcano in parte quanto già visto su altri modelli del Gruppo del Lingotto, ma le novità sono tante. Il range di potenza va da 120 CV a 200 CV. I propulsori offerti fin subito sono: il 1.4 Turbo Jet a benzina, offerto con due livelli (120 CV e 150 CV) e il nuovo 1.6 turbodiesel MultiJet da 120 CV omologato Euro 5, che sarà abbinato anche ad un avanzato cambio robotizzato. A questi si aggiungeranno un inedito due litri turbodiesel MultiJet da 165 CV e un doppio turbo 1.9 Twin Turbo MultiJet capace di erogare 190 CV. In seguito arriverà la vera innovazione: un motore a iniezione diretta di benzina da 1,8 litri per 180 cavalli. Per la trasmissione la casa ha scelto cambi a sei marce manuali, robotizzati oppure automatici.
L'abitacolo. Negli interni Lancia ha profuso accorgimenti di pregio come plancia realizzata con un materiale innovativo che, battezzato Benova, restituisce le stesse sensazioni tattili e visive della vera pelle pur essendo prodotto in poliuretano. Il padiglione è costruito con una speciale struttura fonoassorbente denominata Noise absorbing roof atto a garantire grande silenziosità di marcia. Luminosità agli interni è assicurata delle ampie vetrature laterali e da un tetto apribile opzionale che occupa l'80% della superficie totale. Il sedile posteriore è scorrevole con schienale reclinabile fino a 25 gradi. Così si può aumentare il vano bagagli fino a 465 litri dagli originari 380 litri.
L'intrattenimento e la navigazione. All'entertainment di bordo provvede o la radio base Blaupunkt oppure a richiesta un ben più sofisticato impianto Bose con lettore cd/mp3 con i comandi al volante. Non manca un classico del Lingotto: il Blue&Me, il sistema realizzato con Microsoft con Vivavoce Bluetooth e riconoscimento vocale evoluto, porta Usb, lettore mp3 e lettore di Sms. È disponibile anche nella versione Nav, con navigatore satellitare. E in tema di Gps debutta Instant Nav, inedita soluzione, studiata con Magneti Marelli, che offre interfaccia Usb, comandi vocali, gestione delle mappe su Sd card e schermo ad alta risoluzione.
La sicurezza. Il sistema di controllo della stabilità è - apprezzabilmente - di serie, in una versione molto evoluta, e sono disponibili soluzioni tecniche di punta come le sospensioni Sdc con controllo elettronico dello smorzamento (Reactive Suspension System). Questo sistema regola attivamente l'assetto secondo il tipo di strada e le sollecitazioni di guida, migliorando così il comfort di marcia e esaltando il piacere di guida migliorando l'handling in tutte le condizioni.
La nuova media classe premium sfodera l'Absolute handling system, sistema di controllo della stabilità più sofisticato rispetto ai dispositivi finora disponibili. Aggiunge infatti numerose e importanti funzioni quali, per esempio, il Ltf (Linearization torque feedback) che migliora la sensazione di dominio della vettura in curva, soprattutto alle alte velocità; e il Ttt (Torque transfer Control). Quest'ultima è una funzione innovativa che, simulando elettronicamente la presenza di un differenziale autobloccante, incrementa la trazione in curva evitando il sottosterzo e garantisce maggiore dinamicità di guida. Tra le innovazioni al servizio della sicurezza spicca lo sterzo elettronico attivo che agisce in tandem con l'Absolute handling system ed effettua automaticamente le correzioni e controlla anche il sovrasterzo su fondi a bassa aderenza.
Il ruolo e gli investimenti per il Lingotto. La Delta è destinata a colmare un vuoto nella risicata gamma di Lancia, dove la fascia alta è per di più coperta dalla Thesis, berlina di prestigio che avrebbe dovuto attaccare le solite tedesche e invece si è rivelata un costosissimo flop. Sul segmento B invece Lancia, con Ypsilon e Musa, miete successi, pur nei limiti di un posizionamento legato quasi esclusivamente al mercato italiano.
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