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Alfa Romeo Giulia Gta e Gtam messe alla prova dai piloti di Formula Uno

Il marchio del Biscione ha ingaggiato i piloti di Formula Uno Kimi Räikkönen e Antonio Giovinazzi per la messa a punto della versioni più pepate della berlinetta Giulia

di Giulia Paganoni

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Il marchio del Biscione ha ingaggiato i piloti di Formula Uno Kimi Räikkönen e Antonio Giovinazzi per la messa a punto della versioni più pepate della berlinetta Giulia


3' di lettura

Due tester d'eccezione, Kimi Räikkönen e Antonio Giovinazzi, per provare sullo storico suolo di Balocco le nuove Giulia Gta e Gtam.
La storia ebbe inizio con Autodelta, un marchio iconico che rappresenta il nome storico del reparto corse Alfa Romeo. L'omonima officina situata presso il Centro Sperimentale di Balocco ne custodisce la preziosa eredità ed è proprio qui a Balocco, dove fin dagli anni sessanta si svolgono le attività di sviluppo e collaudo di tutte le vetture sportive Alfa Romeo. In questo contesto suggestivo e ricco di storia, i due piloti del team di Formula Uno Alfa Romeo Racing – Orlen hanno partecipato ad una vera e propria giornata di test su Giulia Gta e Gtam.

L'aerodinamica: la chiave per la messa a terra degli oltre 500 cv

Competenza e passione. Questi gli ingredienti dalla giornata di test durante la quale i piloti di Formula Uno e gli ingegneri Alfa Romeo hanno lavorato a stretto contatto. I focus sono stati in particolare sulle soluzioni specifiche adottate per aerodinamica e handling, analizzando da vicino tutti gli sviluppi apportati sulla vettura e riportando loro le sensazioni provate in pista per valutarne insieme gli effetti sulla dinamica veicolo e finalizzarne la messa a punto. La nuova Giulia Gta si ispira tecnicamente e concettualmente all'omonima del 1965, la “Gran Turismo Alleggerita” sviluppata da Autodelta a partire dalla Giulia Sprint Gt che collezionò successi sportivi in tutto il mondo. L'attuale serie limitata Alfa Romeo Giulia Gta deriva da Giulia Quadrifoglio ed è equipaggiata con una versione potenziata del motore Alfa Romeo 2.9 V6 Bi-Turbo, ora con 540 cv. Nella sua versione “estrema”, la Gtam, beneficia di una riduzione di peso pari a 100 kg, con un rapporto peso/potenza eccezionale di 2,82 kg/cv.

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Alfa Romeo Gta e Gtam: ecco come Räikkönen e Giovinazzo hanno contribuito allo sviluppo


Come hanno lavorato i due piloti

Giovinazzi ha fornito indicazioni sull'assetto della vettura, prestando particolare attenzione anche alle nuove componenti in fibra di carbonio ed alla nuova soluzione tecnica adottata per i mozzi monodado, accoppiati in questo caso a cerchi prototipali il cui stile definitivo ricalcherà il cinque fori classico Alfa Romeo, come già visto sulla Gtam concept. Räikkönen, invece, ha lavorato con il reparto aerodinamico sulle nuove appendici introdotte sia all'anteriore, con il nuovo splitter regolabile integrato nel nuovo paraurti anteriore, sia al posteriore, con l'introduzione della nuova ala regolabile manualmente, ed in generale sul bilanciamento complessivo fornito dall'interazione di queste all'estrattore ed alla carenatura sottoscocca.

Svelate nuove soluzioni tecniche e materiali specifici per aerodinamica, assetto e handling

Alfa Romeo affida a Sauber Engineering la produzione di gran parte dei componenti in carbonio di Gta e Gtam, in particolare quelli con un impatto aerodinamico. Parliamo infatti del nuovo paraurti anteriore, delle minigonne laterali, dell'estrattore, dello spoiler Gta e dell'aerowing Gtam. Grazie alle ali anteriori e posteriori regolabili manualmente, la Gtam è in grado di adattare il carico aerodinamico su qualsiasi pista o strada, a seconda delle richieste e delle preferenze del guidatore. La ricerca aerodinamica in galleria del vento non si è limitata alle appendici alari, ma ha anche interessato il sottoscocca, che, come su Giulia Quadrifoglio, è interamente carenato. Entrambe le versioni super sportive beneficiano di un nuovo estrattore specifico in grado di aumentare l'effetto suolo della vettura e quindi di garantire una tenuta di strada eccellente ad alte velocità. In particolare, sulla Giulia Gtam la configurazione aerodinamica più carica è in grado di sviluppare il doppio del carico rispetto alla Giulia Gta, e addirittura il triplo rispetto alla Giulia Quadrifoglio, che già rappresenta il benchmark nel proprio segmento. Un dato di assoluto rilievo che testimonia il gran lavoro svolto dalla collaborazione tra i tecnici Alfa Romeo e Sauber.

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