la prova

Audi Q8, il maxi suv che si crede una coupé

di Simonluca Pini


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La Q8 si basa stessa sulla piattaforma Mlb Evo utilizzata per i mega suv Bentley Bentayga, Lamborghini Urus e Porsche Cayenne

2' di lettura

Quasi duemila chilometri al volante dell’Audi Q8 ti fanno capire perché la novità dei quattro anelli sia riuscita a conquistare il gradino più alto del suo segmento. Il suv coupé di Ingolstadt, arrivato in concessionaria lo scorso settembre e al momento disponibile in abbinamento al motore Tdi V6 diesel 3.0 286 cv mild-hybrid, ha tutto quello richiesto dalla sua nicchia di mercato.

La presenza scenica non manca, merito delle dimensioni oversize rese più dinamiche dai tratti decisi e dall’altezza ridotta a 171 centimetri, la dotazione hi-tech è al vertice della categoria e il piacere di guida è di riferimento grazie a soluzioni come le quattro ruote sterzanti. Realizzata sulla stessa piattaforma delle blasonate concorrenti Lamborghini Urus e Porsche Cayenne, la Mlb Evo, la Q8 è molto di più della versione coupé della Q7.

Il motivo? Oltre all’abitacolo completamente rivisto grazie alla condivisione dell’infotainment con A8 e A7 Sportback, caratterizzato dal doppio schermo touchscreen, la protagonista della nostra prova si dimostra sportiva anche su strada e si fa apprezzare anche da chi non ha ama i mezzi a ruote alte. Perdonandole uno scarso livello di understatement, complici dettagli come i cerchi da 22” o le luci Led Matrix animate che ti danno il benvenuto quando apri l’auto, la Q8 è diventata la nostra compagnia di viaggio ideale.

Tralasciando l’ambiente urbano, dove i 5 metri di lunghezza per due non giocano a suo favore, tra sedili massaggianti, insonorizzazione degna di una A8 e consumi più che ragionevoli (in media 12 km/litro) vista la mole, abbiamo avuto qualche dispiacere al momento della riconsegna. Il ricco pacchetto di Adas la eleva al livello due avanzato della guida autonoma e la dotazione hardware sarebbe pronta per il livello 3.

Altro punto a favore della Q8 arriva quando si decide di alzare il ritmo su un percorso collinare. Sospensioni attive, 4 ruote sterzanti e il lungo pacchetto di dotazioni riescono a rendere divertente tra i tornanti il maxi suv tedesco, merito anche dei 600 Nm di coppia.

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