Autostrade, dove sono i 9 nuovi Tutor attivati per l’esodo estivo

- sull’A14, si è dato un segno di presenza sulla parte più meridionale coprendo il tratto Bari Nord-Bitonto, in direzione nord (due corsie), rafforzando poi la copertura verso sud della parte settentrionale, con il Castel San Pietro-Imola (tre corsie).

Viene ripristinato un controllo anche su un’altra arteria importante, la Milano-Laghi. Più precisamente, sulla A8 da Castellanza a Busto Arsizio, in direzione nord (a tre corsie).

Infine, rafforzata la copertura dell’A13 Bologna-Padova. Ora sono sotto controllo anche due tratte della carreggiata sud: la Ferrara Nord-Ferrara Sud e la Ferrara Sud-Altedo (a due corsie).

Si arriva così a una copertura complessiva di 420 chilometri di carreggiate autostradali.

Le possibili evoluzioni
Ci si possono attendere ulteriori estensioni? Se il sistema scelto da Autostrade per l’Italia (e dato in uso alla Polizia stradale) resterà il SicvePM, si può dubitare che siano estensioni significative: al netto delle questioni giudiziarie, secondo informazioni pubblicate un anno fa dal Sole 24 Ore, il suo funzionamento è tale da creare l’esigenza di gestire un numero maggiore di dati rispetto al Tutor contraffatto, il che rischia di sovraccaricare l’elaboratore centrale e le linee di collegamento tra esso e i portali di rilevazione dei transiti.

In prospettiva, però, la situazione dovrebbe cambiare. Nelle pieghe del Dm Infrastrutture 28 febbraio 2018 sulla guida autonoma, c’è il controllo della velocità media su tutta la rete autostradale e su tutti gli itinerari (anche di viabilità ordinaria) di rilevanza europea (rete Ten-T). In vista di questo traguardo, il mercato si sta muovendo.

Anche perché, nonostante l’avvento di guida autonoma e scatole nere che consentiranno un controllo centralizzato da remoto su ogni singolo veicolo, si stima che per almeno un’altra ventina d’anni circoleranno veicoli come quelli attuali, per i quali ci sarà ancora bisogno di autovelox, tutor e affini.