Bando da 3 miliardi per il tunnel della Torino-Lione, attesa per il passo della Francia

Domani, 22 giugno, la Commissione Intergovernativa si occuperà dei tempi di realizzazione della tratta di connessione in territorio francese. Si tratta dei lavori per realizzare i collegamenti necessari alla tratta internazionale e rendere il collegamento pienamente operativo. La Francia ha garantito i fondi – il progetto italiano vale circa 2 miliardi – ma il rischio è che i tempi per completare i lavori in Francia potranno andare oltre il termine del 2033, anno di messa in funzione del tunnel di base.

Il presidente del Consiglio Giorgia Meloni ha riferito, dopo il summit con il presidente Macron, di non aver parlato di Tav ma ha ribadito che «da parte italiana c’è la volontà di procedere velocemente, quindi su questo è importante coordinarsi, i nostri team stanno parlando già da giorni».

Quanto all’Italia, l’Osservatorio per l’Asse ferroviario Torino-Lione presieduto dal Commissario Calogero Mauceri, ha dato l’ok al Protocollo d’Intenti proposto da Maugeri per ottimizzare la cantierizzazione dell’intervento di innalzamento della linea ferroviaria Susa - Bussoleno, intervento che permetterà l’incrocio con la nuova linea ad Alta Velocità. Il documento sarà sottoscritto dal presidente della Regione Piemonte, dal sindaco di Susa, dai rappresentanti di Rfi e Telt.

Intanto vanno avanti le attività progettuali per la tratta nazionale, gestite da Rfi. Sulla linea storica sono all’esame la progettazione esecutiva del rinnovo delle stazioni di tre stazioni (Sant’Ambrogio, Borgone e Bruzolo), lavori affidati tramite appalto integrato. Sulla tratta Avigliana-Orbassano sono state completate le attività di sondaggio geologico-geognostico e procede l’elaborazione della progettazione definitiva, prevista per settembre.

Paolo Foietta, presidente della delegazione italiana della CIG, si dice fiducioso: «Mi aspetto che giovedì la Francia dia tempi certi sull’avvio della tratta nazionale francese. Siamo molto soddisfatti degli impegni assunti dal ministro Beaune davanti all’assemblea nazionale, la Francia ha i 3 miliardi sul tavolo. Non possiamo però aspettarci che tutto sia pronto per il 2033, ci vorranno 4 o 5 anni in più per la tratta francese, ma non sono anni in cui tutto resterà fermo». Nel 2033 sarà pronto il tunnel di base e si passerà da 30 a 100 treni al giorno, 4-5 anni dopo diventeranno 180, spiega Foietta.

Attualmente sono al lavoro 2mila persone, numero destinato a salire a quota 4mila lavoratori diretti e altrettanti nell’indotto. Gli appalti totali aggiudicati toccano i 5 miliardi di euro mentre ci sono lavori in corso per oltre 3,2 miliardi, prevalentemente per il tunnel di base. Dieci i cantieri attivi sulla sezione transfrontaliera, di cui tre in Italia, a Chiomonte (che si prepara a ospitare i lavori del tunnel di base e maggiore cantiere italiano della tratta internazionale), San Didero (dove in corso la realizzazione del nuovo autoporto a servizio della Valle) e Salbertrand (dove si sta preparando il sito che trasformerà i materiali di scavo del tunnel di base in calcestruzzo da riutilizzare negli stessi cantieri).