Becce: «Limitare lo sviluppo del porto significa atrofizzare Venezia»

«Venezia storicamente deve le sue fortune al porto. Limitarne lo sviluppo e il funzionamento vuol dire atrofizzare la città e la sua economia. La ricetta non risiede nell’immobilismo, ma in una gestione razionale delle risorse, nel pieno rispetto dell'ambiente e della sostenibilità della laguna. L’Unesco, le istituzioni e le sigle ambientaliste non sono nemici ma interlocutori con cui dialogare, lasciando, però, da parte gli slogan».

Alessandro Becce, a nome della Venice port community - di cui è presidente e che rappresenta 46 operatori, fra aziende e associazioni di categoria, tra cui Confindustria, Cna, Confcommercio, Confartigianato e Confesercenti - risponde con queste parole, e con i numeri, alla raccomandazione dell’Unesco d’inserire Venezia nella lista del patrimonio mondiale in pericolo, visto che, secondo l’organismo, per lottare contro il deterioramento del sito causato dal turismo di massa e dal cambiamento climatico, sono stata prese misure «insufficienti».

«La storia e il futuro di Venezia - sottolinea Becce - passano per il porto. La laguna è frutto degli interventi dell’uomo e la manutenzione dei canali da sempre è stata una prassi consolidata e ordinaria. Nonostante lo scetticismo iniziale, il Mose sta mostrando la sua efficacia nel coniugare l’operatività del porto con la protezione della città dalle maree anomale, mitigando gli effetti dell’innalzamento prospettico del livello del mare Adriatico. Dobbiamo però avere il coraggio di progettare sin d’ora il porto del futuro, guardando anche a soluzioni al di fuori della laguna, integrate con il porto attuale».

Insomma, secondo Becce occorre puntare, per il futuro di Venezia, non solo sulla salvaguardia della laguna ma anche sullo sviluppo industriale e commerciale della città, garantito proprio dal suo storico scalo. «Nei prossimi anni - aggiunge - sono previsti oltre 3,5 miliardi di euro di investimenti. Di cui 1,5 da fondi pubblici, a cui si aggiungono oltre 2 miliardi privati, 1,6 da parte di gruppi industriali e 500 milioni stanziati dalle imprese dei terminalisti portuali. I privati, dunque, sono pronti a fare la propria parte».

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Ma, afferma, «serve una visione, da parte della politica, che punti sullo sviluppo del porto e affronti le principali sfide: manutenzione dei canali, piano morfologico, gestione fanghi, ripristino della navigabilità del canale Vittorio Emanuele, e completamento del Mose. Senza dimenticare le procedure di funzionamento, la sincronizzazione dei servizi tecnico nautici con copertura 24 ore su 24, le concessioni e la necessaria chiarezza del quadro normativo».