Biocarburanti, 9 miliardi d’investimenti appesi alle scelte Ue sull’auto

Biocarburanti: una delle strade della decarbonizzazione. Eppure la decisione europea di bandire i motori a combustione dal 2035 rischia di avere un impatto anche su questo settore dalle ampie prospettive di crescita. Secondo le previsioni dell’International Energy Agency la domanda globale di biocarburanti crescerà del 20% al 2027. Ma l’incertezza non aiuta gli investimenti.

Per il presidente di Unem, Claudio Spinaci, «è evidente che tutto ciò rappresenta un freno e non certo uno stimolo per nuovi investimenti e la recente proposta della Commissione europea sul trasporto pesante rappresenta un ulteriore ostacolo. Limitare l’impiego di questi prodotti solo ai settori hard to abate non permetterà di creare le necessarie economie di scala che consentiranno di abbattere i costi e dunque i prezzi. Non si è valutato sino in fondo, o non si è voluto farlo, il fondato rischio di determinare la delocalizzazione della raffinazione europea che avrebbe invece tutte le competenze e le risorse per favorire uno sviluppo ottimale delle diverse tecnologie di produzione dei low carbon fuels (Lcf)».

«L’Europa, così come previsto dal regolamento sulla CO2, che solo ora sta facendo emergere dubbi in alcuni Paesi a partire dall’Italia, dovrà definire entro il 2025 un sistema di calcolo delle emissioni climalteranti basato sull’intero ciclo di vita e valutare entro il 2026 i progressi delle singole tecnologie per introdurre eventuali modifiche all’attuale disciplina. Speriamo solo che non sia troppo tardi», conclude Spinaci. Nello studio Infrastrutture energetiche per una transizione sicura e sostenibile, pubblicato da Confindustria Energia, a cui Unem aderisce, si stimano gli investimenti al 2030 necessari nello scenario di decarbonizzazione Fit for 55 (riduzione del 55% delle emissioni ). Idrogeno a parte, mettendo in fila esempi di progetti che interessano lo sviluppo dei carburanti rinnovabili, si toccano almeno i 9 miliardi di euro. Per impianti di co-processing e co-feeding, da realizzare nelle raffinerie per carburanti destinati a un utilizzo in miscelazione, sono necessari 2,3 miliardi di euro. Per il biometano avanzato l’obiettivo è arrivare a 6 miliardi di metri cubi. È previsto un progressivo aumento della produzione di bio-Gnl soprattutto per il trasporto pesante e marittimo: servono 45 impianti da 200mila tonnellate annue con un investimento di oltre 1,5 miliardi.

Per quanto riguarda i recycled carbon fuels, carburanti liquidi e gassosi prodotti in particolare da rifiuti non riutilizzabili, ci si aspetta prossimamente una produzione di circa 800mila tonnellate all’anno grazie a nuovi impianti e a investimenti programmati sempre al 2030 di circa 1,5 miliardi di euro. Altri 1,5 miliardi di euro andranno nella realizzazione di impianti di produzione di bio-Gpl e 2,4 in quelli di Dimetil-Etere rinnovabile (Dme), tramite processamento della frazione organica dei rifiuti solidi urbani, prodotti destinati ai trasporti e al riscaldamento.

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«Questa decisione dell’Europa avrebbe un impatto su un modello produttivo che fa parte del nostro Paese: negli anni abbiamo mostrato, infatti, che il biometano prodotto dall’agricoltura può essere utilizzato efficacemente nei trasporti», spiega Piero Gattoni, presidente del Consorzio Italiano Biogas: «Abbiamo più di mille soci, circa 830 aziende agricole e 200 industrie fornitrici di tecnologie. Per la parte agricola, le aziende hanno investito più di 3 miliardi di euro negli ultimi 10 anni, creando filiere locali. Oggi il biometano rifornisce l’80% dei veicoli a gas naturale in Europa, con un’infrastruttura di distribuzione già presente. Fare a meno di questo patrimonio potrebbe essere un grosso limite per l’industria dei trasporti soprattutto pesanti e marittimi. Allo stesso tempo, restringere la costruzione del mercato futuro del biometano crea incertezza per chi fa investimenti di 10-15 anni».