Caro container, le filiere si riorganizzano

C’è difficoltà a reperire materie prime e stock di rifornimento, trasportare un container da un porto della Cina a un porto del Mediterraneo oggi costa anche sei volte di più rispetto all’anno scorso, i tempi di consegna sono raddoppiati. È un mix letale quello cui si trovano a far fronte le aziende di ogni settore ormai da mesi. Un mix in cui giocano la carenza di stiva a fronte di una domanda di beni esplosa dopo il lockdown per il Covid, e nuove navi in arrivo solo nel 2022, insieme alla mancanza di contenitori vuoti da riempire per le spedizioni. E a complicare le cose sul fronte del trasporto a terra si somma anche il fatto che mancano autisti per i tir: 2mila nella sola area del Nord Ovest.

«I noli in import sono a 12 mila dollari per un container da 40 piedi, contro i 2mila del settembre 2020 - dice Alessandro Pitto, presidente di Spediporto, l’associazione degli spedizionieri genovesi – e si è allungato, raddoppiando, il transit time cioè il tempo che passa da quando hai la merce pronta a quando arriva a destinazione. Su alcune rotte si può aspettare anche un mese per trovare spazio sulla nave mentre prima la imbarcavamo su una nave che partiva dopo 4 o 5 giorni, poi c’è il viaggio che dura da 30 a 35 giorni. E poi magari quando la merce arriva non riesci a consegnarla perché non trovi il camion che la porti a destinazione. Paghi per un servizio più scadente».

I porti di Genova e Savona, in questo quadro hanno fatto il pieno di traffico container che nei primi otto mesi 2021 è salito del 6% rispetto ad agosto 2019, prepandemia, cavalcando l’onda della ripresa.

Per le aziende, però, l’altra faccia della ripresa rischia di avere un prezzo salato e qualcuno sta pensando a riorganizzarsi. «Con questo incremento vertiginoso del costo dei noli e noleggio dei container, alcune supply chain vengono di fatto, su merci a basso valore, interrotte, e determinano uno scompenso enorme», commenta il presidente della Camera di commercio di Genova, Luigi Attanasio.

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Un esempio? «Il sapone, che prima si produceva in Europa, adesso in larga parte non si produce più perché è basato sull’olio di palma indonesiano e malese – spiega -. Di norma i trucioli di sapone arrivano in Europa e in Italia in sacchi infilati in un container: le fabbriche li estrudono e fanno le saponette del colore e con il profumo preferiti aggiungendoli qui. Ora, a causa un po’ dei costi della materia prima e moltissimo dei trasporti, sono inaccostabili. Quando si esauriranno le scorte nei magazzini si dovrà trovare un altro modo per fare le saponette. Questo implica problemi e opportunità. L’opportunità è che questa situazione indurrà gran parte del mondo produttivo a ragionare sulle distanze delle proprie catene di alimentazione, che anche in logica di riduzione delle emissioni di Co2 non ha senso siano così lunghe e quindi rideterminerà occupazione in Europa. Di negativo c’è che produrre queste cose in Europa non ha gli stessi costi che produrle in Asia».