Cashback Autostrade, chi ne ha diritto e come funziona

Si aggiunge l’inadempienza di tutto il sistema stradale italiano rispetto all’adeguamento alla direttiva europea del 2004 sulla sicurezza antincendio delle gallerie lunghe più di 500 metri (anche perché la metà di quelle esistenti nell’Unione si trova in Italia). Ci sarebbe stato tempo fino ad aprile 2019.

Per tutti questi motivi, è intervenuto anche il ministero delle Infrastrutture (oggi Mims), con ispezioni finora mai fatte e prescrizione di lavori urgenti o comunque non rinviabili e fissazione di linee guida (che consentono peraltro di qualificare i lavori come «adeguamento e potenziamento della rete», glissando sul passato).

Così ora non è più possibile organizzare un calendario di lavori diluiti che consenta di minimizzare i disagi per l’utenza.

Si può solo cercare di limitare i cantieri durante gli esodi estivi (evitando perlopiù la paralisi totale, ma non le lunghe code), concentrandoli in autunno e primavera (in inverno pesa il maltempo). Ben consci che andrà avanti così fino alla seconda metà di questo decennio.

In questi due anni di disagi, non si è andati oltre la concessione di esenzioni o (più raramente) sconti per le situazioni più problematiche che hanno causato i disagi maggiori. Soprattutto in Liguria e sull’A14 tra il sud delle Marche e l’Abruzzo. Aspi ha quantificato in 77 milioni di euro le perdite di incasso dovute a questo.

Ma il più delle volte il beneficio ha riguardato solo il traffico locale (entrata e uscita entrambe comprese in un determinato tratto): chi ha affrontava un viaggio più lungo e si è trovato bloccato nelle stesse code ha quasi sempre dovuto pagare il pedaggio pieno.

Così si è iniziato a parlare di un sistema automatico di rimborsi. Uno dei primi annunci ufficiali è stato dato a dicembre 2020 in audizione davanti alla commissione Trasporti della Camera.

Per metterlo a punto, prima ancora delle questioni tecnologiche legate alla certificazione dei tempi di percorrenza e alle modalità di accredito del rimborso, bisognava affrontare uno scoglio fiscal-burocratico: incassando il pedaggio, i gestori autostradali percepiscono non solo i propri ricavi, ma anche due quote destinate direttamente o indirettamente allo Stato: l’Iva e il canone con cui l’Anas finanzia parte delle proprie attività.

Per ora, le esenzioni nelle aree critiche restano. In futuro si valuterà come raccordarle al sistema ordinario di rimborsi.

Secondo l’accordo trovato ora tra Aspi e Mims, si prende a riferimento il tempo di percorrenza medio standard (cioè rilevato in situazioni normali) e lo si confronta con quello effettivamente impiegato dalla corrente di traffico quando ci sono problemi legati ai cantieri di cui sono accertati la presenza e il fatto che abbiano causato disagi. Vengono così determinati i momenti nei quali il ritardo supera la soglia critica (almeno 15 minuti di ritardo rispetto al tempo standard) che dà diritto al rimborso.

Quest’ultimo è proporzionale all’entità del ritardo, secondo un meccanismo a fasce.

Il tempo standard è calcolato sulla velocità di 100 km/h per i veicoli leggeri e 70 km/h per quelli pesanti.

Dal calcolo del ritardo sul tempo standard restano fuori i problemi legati a cause estranee ai cantieri: dal traffico intenso al meteo, dagli incidenti ai blocchi dovuti a eventuali manifestazioni e così via.

Quindi, di fatto resta fuori il tempo effettivamente impiegato dal singolo utente. Non potrebbe essere diversamente: molti possono accumulare ritardi ancora superiori a quello medio del traffico, perché prolungano le soste o rallentano spontaneamente l’andatura rispetto a quella che le condizioni consentirebbero. Né si può distinguere quando una sosta o un rallentamento sono dovuti allo stress patito per le code.

Il rimborso va richiesto espressamente solo se si paga in contanti o con carte. L’operazione va fatta tramite la app dedicata: Free To X (la nuova società del gruppo Autostrade per l’Italia che sviluppa e vende servizi alla mobilità).

La app è scaricabile gratuitamente e richiede solo di registrarsi (e i dati personali servono sia all’utente per ottenere il rimborso sia alla società per le proprie attività), indicando anche un indirizzo e-mail e fotografando un documento d’identità (si utilizza la funzione della app che attiva direttamente la fotocamera dello smartphone).

La richiesta ha lo scopo di dare al sistema tutti i dati per valutare se davvero il richiedente ha percorso la tratta per la quale chiede il rimborso e se in quel momento c’erano disagi che giustificano la richiesta.

Chi ritiene di aver avuto un tempo di percorrenza eccessivo deve fotografare lo scontrino del pedaggio (quindi al casello occorre ricordarsi di prendere la ricevuta) e aggiungere il codice Iban del conto corrente su cui desidera ricevere il rimborso.

La richiesta viene elaborata e vagliata in 24-48 ore. Dopodiché si riceve una notifica con l’esito.

Per chi ha il Telepass o un altro sistema di telepedaggio e si è registrato sulla app fornendo il numero dell’apparecchio, è tutto più semplice: riceve la segnalazione dei viaggi per i quali spetta il cashback, da l’ok e i soldi gli arrivano sul conto corrente cui l’apparecchio è abbinato. Verso metà 2022, il rimborso sarà erogato direttamente sotto forma di sconto in fattura.

Dal 15 settembre al 31 dicembre 2021, non ci sono stati né sconti in fattura né bonifici sul conto corrente: i ritardi sono finiti tutti in un borsellino elettronico, che è garanzia del diritto al rimborso comunque maturato (a prescindere da quando il rimborso arriverà) e si può monitorare attraverso la app. I pagamenti avvengono da gennaio 2022.

A marzo 2022 il sistema avrà alcune modifiche suggerite dall’esperienza di questi prossimi mesi.

Gli importi variano in base all’entità del ritardo (per scaglioni di un quarto d’ora ciascuno) e alla lunghezza del viaggio, in base a una tabella. Il diritto al rimborso scatta per ritardi superiori a 15 minuti rispetto al tempo standard.

Per tratte fino a 29 chilometri, questi ritardi danno sempre diritto al rimborso del 100% del pedaggio.

Lo stesso è previsto nella fascia da 30 a 49 chilometri di percorrenza, tranne se il ritardo è tra 15 e 29 minuti: in questo caso, il rimborso scende al 75%.

Tra i 50 e i 99 chilometri, spetta il 50% per ritardi sotto i 30 minuti e il 75% per i ritardi da 30 a 45 minuti.

Sulle tratte più lunghe, inizialmente si aveva diritto al rimborso solo per ritardi molto consistenti. Per esempio, oltre i 500 chilometri, spetta il 25% per ritardi da 90 a 119 minuti e il 50% per ritardi da 120 minuti in su. Per i viaggi compiuti dal 1° dicembre 2021 in poi, anche sulle tratte oltre i 150 chilometri spettano rimborsi anche per i ritardi più contenuti tra quelli riconosciuti (quelli tra i 15 e i 29 minuti).

Il rimborso riguarda la sola quota di competenza di Aspi. Quindi, chi nel viaggio transita sulla rete di vari gestori vede il suo pedaggio ridursi solo nella parte corrispondente ai chilometri percorsi sulla rete Aspi.

Non tutti i cantieri sono riconosciuti come causa che dà diritto a rimborsi. Sono infatti esclusi:

- quelli che non comportano riduzioni di corsie, quindi apparentemente anche quelli estivi in cui si mettono a disposizione corsie di larghezza ridotta (eppure nei momenti di maggior traffico causano lunghe code anch’essi);

- quelli in cui viene chiusa solo la corsia di emergenza;

- quelli fuori dalla rete Aspi, anche se provocano code su tale rete (caso classico, quelli dell’A10 a Savona per lavori sull’A6);

- quelli su autostrade a sistema aperto, cioè con barriere solo all’inizio e alla fine, senza caselli alle uscite intermedie e quindi con pedaggio a forfait, non legato ai chilometri percorsi (ciò taglia fuori la Milano-Laghi, molto battuta dai pendolari, nonostante nelle intenzioni dichiarate l’operazione cashback voglia essere particolarmente a sostegno dei pendolari);

- le autostrade gestite dalla controllate di Aspi (come la Tangenziale di Napoli, anch’essa “regno” dei pendolari).

Il cashback riguarda strettamente la rete Aspi. Quindi non spetta né sulla rete delle sue controllate (come la Livorno-Civitavecchia, la Napoli-Salerno, la Tangenziale di Napoli e la Aosta-Monte Bianco) né su quella di altri gestori.

Il ministro delle Infrastrutture, in un’audizione parlamentare prima della pausa estiva del 2021, ha dichiarato che i rimborsi dovrebbero essere estesi agli altri gestori. Ma di concreto non c’è ancora nulla, anche perché da parte degli interessati c’è freddezza, se non aperta ostilità.

Il momento della verità verrà con la chiusura delle trattative sui Pef (piani economico-finanziari) dei singoli gestori, che regolano quinquennio per quinquennio gli investimenti, gli altri costi e come coprirli (in base al traffico previsto e al livello delle tariffe dei pedaggi). I Pef sono bloccati da anni e l’ultima proroga per il loro aggiornamento è scaduta il 31 dicembre 2021.

In questo quadro, l’unica possibilità di farsi riconoscere qualcosa la dà Telepass ai propri utenti che sottoscrivono l’opzione Pay X, il contratto più completo (e dal canone più alto, con obbligo di aprire un conto corrente presso la Bnl): rimborsi su tutte le autostrade italiane, ma solo se legati a code causate da incidenti.

Pay X non va quindi confusa con Free To X, nome della app gratuita per i rimborsi che spettano a tutti sulla sola rete Aspi.

Free To X dà la possibilità di pianificare il viaggio conoscendo in anticipo una stima dell’eventuale ritardo dovuto alla presenza di cantieri per lavori sui percorsi sulla rete Aspi. In pratica, l’app fornisce le stime del gestore sui tempi di percorrenza dei tratti della rete Aspi scelti dall’utente, a partire da 12 ore dopo la consultazione delle previsioni e fino a sette giorni dopo.

In base a queste stime, la app propone eventuali alternative con minori disagi. Così si può scegliere tra subire disagi che danno diritto al rimborso o viaggiare in un momento di traffico meno critico formulando anche proposte di fasce orarie migliori.

Le stime vengono fatte dall’intelligenza artificiale incrociando la pianificazione della presenza di cantieri con i tempi standard stagionalmente noti sulla tratta di Aspi interessata dai lavori.

Sono previsti ulteriori sviluppi. Ci saranno informazioni sui tempi di percorrenza su percorsi door-to-door (cioè dal luogo di inizio del viaggio fino alla destinazione finale), con indicazione degli eventuali ritardi generati dai cantieri sulla rete Aspi. In pratica, sarà una stima ibrida: avrà una parte che terrà conto della situazione reale prevista sulle tratte Aspi e di tempi medi teorici per la parte di competenza di altri gestori.