Chery (Stm): «La creatività dell’elettronica riparte da manager-imprenditori»

Un esempio? Stm ha saputo intercettare il boom dei sensori per le immagini, dovuto anche ai dispositivi che riconoscono il proprietario inquadrandolo con la loro telecamera, e ne ha fatto in pochi anni un business da un miliardo di dollari.

E il carburo di silicio è potenzialmente la prossima frontiera: «Sarà un mercato da 3 miliardi di dollari e noi intendiamo conquistarne almeno un terzo» dice Chery. Nelle intenzioni di Chery c’è l’idea ambiziosa di portare il fatturato della Stm verso i 12 miliardi di dollari in qualche anno, puntando sulla crescita dell’automobile elettrica e di tutti i prodotti che avranno bisogno di rendere più efficiente la gestione dell’energia.

C’è del metodo in questa forma di gestione aziendale: ed è necessario perché i risultati della Stm non siano estemporanei ma emergano come conseguenza prevedibile di uno stile di impresa. «Il nostro mondo è guidato da due assi: da una parte, c’è la spinta dell’ingegneria che sviluppa la potenza e la complessità dei prodotti elettronici; dall’altra parte, c’è l’approccio filosofico che allinea le nostre attività con quelle dei clienti, per consentire a loro di innovare e a noi di essere pronti con i prodotti giusti al momento giusto». Per questo la Stm è organizzata, dice Chery, come un abilitatore di innovazione: «I nostri manager sono come imprenditori. La Stm li finanzia con i mezzi propri generati col fatturato. Del resto, ci sono troppi rischi nel nostro business per andare a debito». Per questo, è necessario investire fortemente in ricerca, riservare una pragmatica attenzione ai nuovi business, abbandonare i comparti meno promettenti anche se tecnicamente importanti.

Ma c’è anche qualcosa che deve cambiare, ora che Chery è il leader dell’azienda? «Il mercato cambia e noi con il mercato, ovviamente», dice. «Dobbiamo assumere nuovi cervelli, per stare al passo con i temi dell’automobile, dell’intelligenza artificiale, dell’internet delle cose, dei big data. Per assumere i millennials nelle funzioni di design e ingegneria, con preparazione forte anche dal punto di vista matematico e filosofico, e per attirare un maggior numero di donne, dobbiamo ispirarci allo spirito delle grandi aziende americane: il nostro ambiente di lavoro deve diventare più attraente, meno pesante. Siamo reattivi nella tecnologia ma non nello stile. E poi abbiamo processi di business da adattare ai nostri nuovi clienti che - come nell’automobile o nelle macchine per la produzione industriale - hanno bisogno di un altissimo livello di qualità e tempi più lunghi. Infine nella manifattura dobbiamo migliorare il collegamento tra ricerca, manifattura e vendita».

Tutto questo per allinearsi a un futuro sempre più esigente. Come si studia il futuro? «Facciamo simulazioni sui mercati e le tecnologie. Costruiamo scenari. Cerchiamo di dimostrare al mercato quello che pensiamo del futuro».

Ma guardare al futuro non è soltanto tentare di prevederlo. «Il futuro è anche quello che vogliamo che sia. E noi siamo un’azienda globale con forti radici europee. Gli europei hanno ancora un ruolo nell'auto, nei robot, negli aerei, nella salute, nell’automazione industriale; lo hanno perso nei computer e negli smartphone. E lavorando perché l'Europa mantenga le sue leadership, intendiamo creare in Europa molti posti di lavoro per persone felici, non depresse. Se si va in America o in Asia si sente un’energia che noi europei dobbiamo recuperare. Noi alla Stm dobbiamo aumentare il gioco di squadra, puntare sulla leadership e il buon esempio».

Per evitare gli errori del passato. Ce ne sono stati. «Per esempio, non abbiamo visto arrivare Netflix e AppleTv, il che ha messo in discussione il nostro business dei set-top-box. Questa volta dobbiamo vedere con il giusto anticipo quello che significa l’elettrificazione dei mezzi di trasporto. Dobbiamo imparare a pensare per linee ingegneristicamente prevedibili ma anche contemporaneamente in modo creativo, per anticipare i trend». Un nuovo spostamento del mercato potrebbe ridurre il peso relativ o del cloud computing? «Molte attività hanno bisogno di intelligenza sul device: l’automobile non può aspettare che le elaborazioni siano fatte in cloud, deve saper decidere con i dati che raccoglie ed elabora sul campo. La raccolta di dati da parte dei device è un’ulteriore fonte di valore».

Tutto questo cambia il lavoro. Ma proprio da una società votata alla digitalizzazione giunge un doppio monito. «La diffusione delle tecnologie elettroniche che si connettono al mondo fisico, con sensoristica sempre più capillare, implica che occorre mantenere vivo il valore educativo degli studi che si occupano di fenomeni analogici. Inoltre, pur nel contesto di un aumento dell’importanza di big data e intelligenza artificiale, con macchine sempre più potenti, ciò che si fa dipende sempre dalla progettualità umana». Tecnologia digitale con valori europei.