Crociere, tornano a crescere i passeggeri

Vago ha però anche spiegato, a margine del summit, di ritenere che, nel prossimo futuro, «non si continuerà a commissionare navi in maniera massiva. Nel momento del boom siamo arrivati a ordinare tre unità l’anno. Ora sicuramente ci sarà un riaggiustamento. Stiamo parlando di un mercato, quello delle crociere, che ha bruciato cassa in maniera importante nell’ultimo triennio, con interessi che crescono e un debito che si dovrà ripagare. Penso che questo rallenterà un po’ la logica e torneremo a un mercato meno drogato. In Borsa lo chiameremmo Bear, un po’ in difesa».

Ma questo trend, ha proseguito Vago, farà sì che le compagnie si concentrino anche sulle nuove tecnologie di sostenibilità. Nei prossimi sei anni, in effetti, saranno varate ben 24 navi da crociera alimentate a Gnl (gas naturale liquefatto).

«Msc, ad esempio - ha detto Vago - sta entrando nel settore del lusso, lanciando il marchio Explora. Abbiamo ordinato a Fincantieri le prime due navi, che avranno motori diesel. Ma per le due successive, il 30 maggio scorso ho bloccato gli ordini, dicendo a Fincantieri: fermatevi e fatele diventare a Gnl. Sembra semplice ma per un’industria come Fincantieri, che ne ha già iniziato la realizzazione, non lo è».

«Stiamo poi parlando - ha aggiunto Vago - di una spesa in più, per noi, di 115 milioni circa a nave (che ne costa già 500 senza Gnl, ndr). E non lo si fa per un ritorno immediato, perché certo non si può far pagare il triplo al passeggero per aver dotato la nave di motori a gas. Lo facciamo perché l’azienda vuole investire per andare verso il l’obiettivo net zero nel 2050».

Per la quinta e la sesta nave di Explora, previste in ordine, afferma Vago «vogliamo spingerci ancora più in là, puntando su motori a idrogeno e fuel cell. Di questo stiamo parlando, al momento, con Fincantieri».

Vago ha poi sottolineato, parlando in qualità di chairman di Clia, «che l’industria crocieristica condivide una visione comune con i governi europei. È la visione per una Blue economy pienamente sostenibile». Ma, ha aggiunto, «è necessario che le autorità definiscano una strategia chiara e uniforme per la decarbonizzazione dello shipping: occorrono sia infrastrutture adeguate e pienamente accessibili, sia incentivi finalizzati allo sviluppo di carburanti green».

Un esempio su tutti: «Molte nostre navi - ha chiosato Vago - sono predisposte, ormai da anni, per l’utilizzo dell'elettricità in banchina, una soluzione in grado di ridurre in maniera significativa le emissioni durante le soste nei porti. Nel giro di cinque anni, almeno due terzi delle navi da crociera in servizio sarà in grado collegarsi alle banchine per alimentare elettricamente il proprio funzionamento».

Oggi, tuttavia, ha concluso, «appena lo 0,6% delle banchine in Europa è attrezzato per offrire tale servizio. E questo contrasta con l’obiettivo europeo di garantire l'elettricità in banchina a tutti i porti Ten-T entro il 2030».

Che la sostenibilità si l’obiettivo di tutte le grandi compagnie lo dimostra il fatto che il gruppo Costa Crociere abbia annunciato, in occasione del summit Clia, la creazione di un dipartimento dedicato alla decarbonizzazione all’interno della sua unità Carnival Maritime di Amburgo.

Il nuovo dipartimento, che riunisce le competenze scientifiche e tecniche del gruppo sotto un’unica entità, sarà responsabile dello sviluppo e dell’attuazione della strategia per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione delle flotte Costa e Aida entro il 2050.

Sempre in tema di protezione dell’ambiente, Roberto Martinoli, presidente e ceo di Silversea Cruises (gruppo Royal Caribbean) ha sottolineato che «tecnologia e attenzione al pianeta sono alla base delle nuove riflessioni del settore crocieristico e Silversea si sta muovendo proprio in questo senso, in particolare con Silver Nova, nave da crociera (la cui consegna è prevista nel 2023, ndr) caratterizzata da un modello di propulsione multi-ibrido dual fuel con fuel cell»

La neutralità in termini di emissioni entro il 2050, ha detto Martinoli, «è sicuramente un obiettivo di valore per il settore e risultano determinanti gli investimenti, in questo senso, in una più ampia prospettiva, che deve coinvolgere anche le istituzioni e le comunità locali».