Dagli al ciclista! I cinque luoghi comuni contro chi pedala in città

«Ma se ci sono ciclisti ovunque!»
Non proprio, stando ai numeri. Secondo dati Istat, già accennati sopra, in Italia nel 2015 poco più di un milione di cittadini hanno usato «sistematicamente» la bicicletta per il percorso casa-lavoro o casa-scuola. Una minoranza di giovani? Neppure, visto che la quota di «frequent biker» cala al 2,4% del totale nella fascia di età inferiore ai 34 anni. L’uso dei due pedali è relativamente alto in alcune regioni del Nord come Trentino-Alto Adige (l’8,4% dei cittadini usa la bici tutti i giorni per andare a lavoro), Emilia-Romagna (7,8%) e Veneto (7,7%) , ma crolla a valori minimali in buona parte del Centro e del Sud del Paese: la quota di occupati sopra ai 15 anni che ricorre alla bici per andare a lavoro è pari allo 0,6% in Basilicata, Calabria e Sicilia e allo 0,5% nel Lazio e nel Molise. In valori assoluti, nota sempre Legambiente, il solo Trentino-Alto Adige ospita da solo un totale di ciclisti pari quasi a quello di Campania, Sicilia, Calabria, Puglia messe insieme.

«Sì, ma come fai a spostarti su certe distanze?»
Dipende, ovviamente, da quali distanze si intendono. L’ultimo Rapporto sulla mobilità degli italiani , un’indagine curata dall’Istituto superiore di formazione e ricerca per i trasporti, ha evidenziato che il 75,5% degli spostamenti medi si svolge entro distanze di corto raggio (entro i 10 chilometri), con una quota del 34,7% entro i termini di prossimità (meno di 2 chilometri). La propensione all’utilizzo di mezzi motorizzati sta subendo un calo costante negli anni, ma resta comunque prioritaria: circa il 52% dei cittadini intervistati nel rapporto ricorre ad auto o moto anche nelle tratte urbane, percentuale che supera da sola quella raggiunta dagli spostamenti a piedi (31,5%), sui mezzi pubblici (9,3%) e, appunto, in bicicletta (7,1%, anche se in ascesa dal 5,2% del 2008).

Comunque i ciclisti sono indisciplinati. Come quelli che vanno in contromano...
La bicicletta è un veicolo e, in quanto tale, deve rispettare il codice della strada. Ma bisogna fare attenzione a non confondere il concetto di «contromano» con quello di «doppio senso limitato». Nel primo caso, il ciclista infrange una regola perché viola il senso di marcia indicato. Nel secondo caso, rispetta un’eccezione garantita alle due ruote in circostanze ben delimitate: appunto il «doppio senso limitato», cioè la possibilità di percorrere in entrambe le direzioni strade con una larghezza minima e un limite di velocità basso per le vetture (in genere 30 chilometri orari).

Ma casco, assicurazione e targa non vanno a vantaggio dei ciclisti?
Obbligatorio o meno, il casco è sempre consigliato ai ciclisti. L’obbligo di omologazione e assicurazione sarebbe, invece, un unicum senza precedenti in Europa- e senza alcuna efficacia, se l’obiettivo è davvero di aumentare il grado di sicurezza di chi monta in sella. L’unico caso riscontrabile riguarda le cosiddette speed e-bike, una categoria di bici elettriche potenziate che può raggiungere i 45 Km/h, già oggi classificate in Italia come ciclomotori e conducibili solo da chi è in possesso almeno di una patente AM (quella che si può acquisire dai 14 anni in poi per la guida di ciclomotori con cilindrata pari o inferiore a 50 cm³). «Per garantire la sicurezza dei ciclisti bisogna regolare e controllare gli altri mezzi di trasporto » dice Stefano Ciafani, presidente di Legambiente. Nel 2017, secondo dati Istat, gli incidenti stradali con altri mezzi hanno provocato 254 vittime fra i ciclisti. «La sensazione, visti i numeri - dice Ciafani - è che bisognerebbe più difendere i ciclisti che difendersi “dai” ciclisti». Oltretutto, l’Italia si è dotata con un certo ritardo di una normativa che tutelasse i dipendenti che si recano al lavoro in bici. Si è dovuto aspettare il 2015 perché la legge 221 ( il Collegato ambientale ) stabilisse l’indennizzabilità dell’infortunio «in itinere, qualora si sia verificato a seguito dell'utilizzo della bicicletta nel percorso casa-lavoro» .