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Ferrari 812 GTS, ritorna la scoperta con il V12

di Giulia Paganoni


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Ferrari 812 GTS,

5' di lettura

Storia e futuro: Ferrari è entrambi. A 50 anni esatti dall'introduzione dell'ultima spider a motore V12 anteriore nella gamma, la 812 GTS segna il trionfale ritorno di questo tipo di modello che ha avuto un ruolo fondamentale nella storia del marchio sin dalle sue origini.

In una presentazione in grande stile a Universo Ferrari, esposizione che racconta la storia della casa di Maranello, a sorpresa è stato presentato il ritorno alle origini: la spider 812 GTS con il dodici cilindri da 800 cv.

Motore V12 da 800 cv e 718 Nm di coppia
La prima curiosità: le prestazioni. Da premettere che la 812 GTS è la versione spider della 812 Superfast, dalla quale ha mutuato specifiche tecniche e prestazioni a partire dal motore, il medesimo in grado di offrire la potenza più elevata nel segmento: 800 cv a 8500 giri/min. I suoi 718 Nm di coppia garantiscono poi un'accelerazione impressionante, praticamente identica a quella ottenibile dalla 812 Superfast. La presenza di un limitatore di giri fissato a 8900 giri/min, inoltre, garantisce una sportività di guida immutata, con tempi di accelerazione da 0 a 100 km/h inferiori a 3 secondi e da 0 a 200 km/h di appena 8,3 secondi. La velocità massima è stata mantenuta invariata a 340 km/h.
Proprio come per la 812 Superfast, è stato possibile ottenere un tale livello di prestazioni ottimizzando il design del motore e introducendo contenuti innovativi, tra cui il sistema a iniezione diretta a 350 bar e il sistema di controllo dei condotti di aspirazione a geometria variabile, mutuato dai motori di F1 aspirati. Tali dispositivi consentono di sfruttare l'incremento di cilindrata (da 6,2 l a 6.5 l) per massimizzare la potenza erogata mantenendo un eccellente livello di guidabilità anche ai bassi regimi.
Particolare cura è stata posta alla calibrazione delle impostazioni del Manettino, al fine di esaltare il potenziale del motore e la sensazione di sportività estrema della vettura, garantendo comunque al pilota la possibilità di gestire agevolmente e in tutta sicurezza l'impressionante coppia disponibile con il pedale dell'acceleratore, grazie a un'erogazione progressiva e lineare a tutti i regimi.

Alle prestazioni del motore si uniscono anche quelle della trasmissioni: le strategie di gestione del cambio a doppia frizione sono volte anch'esse volte a esaltare la sportività della vettura: i tempi di cambiata in up ed in down-shift, nelle posizioni del Manettino più sportive, sono stati sensibilmente accorciati.
La geometria dell'impianto di scarico è stata sviluppata al fine di incrementare e bilanciare il sound proveniente dal motore e dai terminali di scarico, per esaltare il carattere estremamente sportivo della vettura e poterne godere appieno specialmente a tetto aperto.

Una storia iniziata nel lontano 1948
La storia delle Ferrari V12 spider è costellata di modelli leggendari, a partire dalla 166 MM del 1948, vera e propria gran turismo da competizione che nel 1949 fu in grado di aggiudicarsi la Mille Miglia e la 24 ore di Le Mans, le due gare endurance più prestigiose del mondo.
L'ultima rappresentante di questa nutrita famiglia è la 365 GTS4 del 1969, chiamata anche Daytona Spider in seguito al celeberrimo trionfo targato Ferrari alla 24 Ore di Daytona nel 1967.
Da allora, l'architettura con motore V12 anteriore non era più stata proposta dalla casa di Maranello su una vettura spider di gamma; sono stati invece prodotti quattro modelli in edizione speciale limitata, vale a dire la 550 Barchetta Pininfarina nel 2000, la Superamerica nel 2005, la SA Aperta nel 2010 e, più di recente, la F60 America nel 2014, di cui furono realizzati solamente dieci esemplari, per celebrare i 60 anni di presenza di Ferrari nel mercato statunitense.

Design: connubio tra sportività e prestazioni
La 812 GTS è stata progettata dal Centro Stile Ferrari ed è basata sulla 812 Superfast, conferma il codice di lettura delle proporzioni delle V12 anteriori Ferrari senza alterarne dimensioni esterne (lunga 4.693 mm e larga 1.971 mm) né abitabilità interna. Proprio grazie alle sue proporzioni, la dodici cilindri Ferrari risulta quindi un connubio tra sportività ed eleganza. Osservandone la silhouette si nota la connotazione da fastback: una 2 volumi dalla coda sostenuta che richiama la leggendaria 365 GTB4 (Daytona) del 1968.
Il tetto rigido ripiegabile, apribile in appena 14 secondi a veicolo fermo o in marcia fino a una velocità massima di 45 km/h, riesce a preservare lo spazio a bordo per garantire il massimo confort, mentre il lunotto elettrico (che fa anche da wind-stop) rende la vettura totalmente sfruttabile anche a tetto aperto; inoltre, in configurazione coupé può essere lasciato aperto per continuare a godere appieno del rombo unico del V12 aspirato.
Per la 812 GTS è stato progettato un nuovo cerchio forgiato multi-razza dal disegno scolpito estremamente caratterizzante, disponibile in tre diverse versioni: Diamond, Liquid Silver e Grigio Scuro.

Aerodinamica e sistemi di controllo
Dal punto di vista aerodinamico, la 812 GTS ha posto due grandi sfide ai progettisti Ferrari: garantire le stesse performance della versione coupé a tetto chiuso e assicurare ai passeggeri il massimo comfort a tetto aperto.
Per quanto riguarda la pura performance aerodinamica, la presenza dell'hard top retrattile e del suo alloggiamento hanno comportato una modifica alla zona posteriore della vettura. Grazie a un'attenta riprogettazione della superficie del tonneau e soprattutto all'implementazione di un profilo triplano nel diffusore posteriore in grado di estrarre carico efficiente (e quindi deportanza) dal sottoscocca, gli aerodinamici sono riusciti a compensare la perdita di deportanza dovuta alla rimozione del condotto di by-pass del passaruota posteriore della 812 Superfast, la cui presa d'aria si trovava dietro la terza luce.
La resistenza aerodinamica è stata invece ridotta grazie alle bocchette d'aria posizionate sul fianco posteriore al fine di scaricarne la sovrappressione e la conseguente forza frenante.
Un meticoloso lavoro di dettaglio è stato invece condotto sulle finiture per garantire un eccellente livello di comfort a bordo in configurazione aperta, con l'attenzione rivolta alla minimizzazione delle turbolenze e della rumorosità aerodinamica in abitacolo per consentire agli occupanti di conversare anche alle alte velocità.
La 812 GTS è equipaggiata con i componenti e i sistemi di controllo di ultima generazione della 812 Superfast e, al pari di quest'ultima, si contraddistingue per la sua eccellente guidabilità. È dotata di EPS (Electric Power Steering), il servosterzo elettrico che, nella migliore tradizione Ferrari, viene impiegato per sfruttare appieno il potenziale prestazionale dell'auto insieme agli altri sistemi di controllo elettronici presenti sulla vettura, tra cui la versione 5.0 del sistema brevettato Ferrari Side Slip Control (SSC) e il Passo Corto Virtuale 2.0 (PCV) che, forte dell'esperienza accumulata sul sistema lanciato per la prima volta sulla F12tdf, è stato ulteriormente evoluto.
Vengono quindi confermate le funzionalità prestazionali di supporto al pilota, quali: Ferrari Peak Performance (FPP) che in fase di sterzata il carico volante fornisce al guidatore l'indicazione che la vettura sta raggiungendo il livello di aderenza limite, aiutandolo a mantenere il controllo della dinamica di guida. A questo si aggiunge il Ferrari Power Oversteering (FPO) che nel caso in cui si avverta una tendenza al sovrasterzo, soprattutto in uscita da una curva, il carico volante invita il pilota all'esecuzione della corretta manovra di riallineamento.
Infine, l'assetto elastico della vettura è rimasto invariato rispetto alla versione berlinetta, nonostante l'aumento di peso di 75 kg dovuto all'irrobustimento del telaio.
La garanzia Ferrari è stata estesa fino a 7 anni. Il prezzo di listino è di circa 336mila euro e le consegne sono previste per l'estate del 2020.

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