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Ferrari Roma, la prova su strada della nuova coupé gran turismo

Abbiamo guidato l’ultima nata di Maranello, una rossa che esce dagli schemi per stile inedito, tecnologia e bilanciamento tra comfort e altissime prestazioni

di Mario Cianflone

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Abbiamo guidato l’ultima nata di Maranello, una rossa che esce dagli schemi per stile inedito, tecnologia e bilanciamento tra comfort e altissime prestazioni


4' di lettura

Fuori dagli schemi, inedita, innovativa ma comunque rispettosa del Dna del marchio. Ecco la Ferrari Roma, l'ultima nata di Maranello, quinto modello lanciato nei mesi scorsi dalla casa italiana, prima dell'emergenza Covid-19 e che in questi giorni abbiamo avuto finalmente modo di provare sulle affascinanti strade del Monferrato.

Più che sui numeri, peraltro (come è giusto che sia) impressionanti della scheda tecnica, la Roma fa leva su altri fattori, la sua linea pulita, non gridata (ma comunque definita dalle leggi dell'aerodinamica) non punta a fare clamore, scatenare un rumore visivo di un ormai démodé effetto wow fatto di muscoli ed esibizione di forza bruta. Qui domina l'understatement, l'essere e non l'apparire.

La Roma è una Ferrari aliena, una “rossa” che non c'era e che punta a conquistare nuove schiere di ferraristi, magari tra coloro, comunque molto fortunati, che puntavano su una Porsche 911 Turbo S o su una Aston Martin.

Ferrari Roma 2020, dimensioni

Lo stile, definito dal centro stile guidato da Flavio Manzoni, esibisce linee morbide, classiche con l'innesto di elementi molto moderni come i proiettori led anteriori divisi in due parti o la calandra anteriore che, forata, contribuisce a creare un'espressione frontale modernamente sportiva, quasi da supercar elettrica. Il posteriore, un superbo lato B muscoloso al punto giusto, è dominato dai gruppi ottici posteriori e dai quattro scarichi che diffondono il sound, tutto Ferrari, del pluripremiato V8 biturbo 3.855 cc. Passando alle dimensioni, le misure della Roma sono pari a 4.656 millimetri in lunghezza, 1.974 mm in larghezza, 1.301 mm in altezza e con un passo di 2.670 mm.

Ferrari Roma, motore e prestazioni

La nuova creazione di Maranello è spinta dal motore V8 turbo da 620 cv a 7.500 giri/min. Il propulsore, appartenente alla famiglia vincitrice del premio Engine of the Year per 4 anni consecutivi, è dotato di sistema Variable Boost Management che garantisce una risposta immediata ai comandi dell'acceleratore. Particolare attenzione è stata dedicata al sound della linea di scarico, che a seguito dell'adozione del sistema Gasoline Particulate Filter è stata completamente riprogettata con l'eliminazione dei silenziatori e l'adozione di nuove valvole di bypass. Alla voce prestazioni la Ferrari Roma scatta da 0 a 100 km/h in 3.4 secondi, supera i 320 km/h e copre lo 0-200 km/h in soli 9.3 secondi.

Ferrari Roma, le foto sulle strade del Monferrato

Ferrari Roma, le foto sulle strade del Monferrato

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Ferrari Roma, gli interni

All'interno è una vera rivoluzione digitale, la plancia, divisa in due parti e che ricorda le plance dei motoscafi, è dominata dall'elettronica e dal comandi touch. Il volante multi-funzione della coupé italiana infatti non presenta pulsanti fisici, ad eccezione del classico manettino Ferrari per impostare le modalità di guida (Wet, Comfort, Sport e Race). Tutti i comandi sono touch, compreso quello di avviamento a dire il vero di uso non super intuitivo. Il cluster strumenti, tutto virtuale e digitale da 16 pollici è per Ferrari un salto quantico, una rossa così non si era mai vista. Certo i puristi del marchio e i vetero-fan degli strumenti meccanici storceranno il naso, ma finalmente una nota di contemporaneità ci stava tutta. Anche per competere con gli altri brand del gotha automobilistico dell'era digitale connessa.

Human machine Interface di Ferrari Roma

Tutta la grafica e l'interfaccia utente, personalizzabile configurabile, del virtual cockpit è sviluppata in house, a testimonianza che Ferrari non è più solo meccanica d'eccellenza ma anche software. Del resto anche lo sviluppo delle centraline della vettura (motore, cambi, sospensioni etc) sono sviluppate internamente e lo stesso dicasi anche del sistema di infotainment che fa leva su un display da 8,4 pollici in verticale e incastonato a centro plancia. A dire il vero l'interfaccia potrebbe essere migliore, ma comunque siamo nell'ambito del molto ben fatto. Il sistema è compatibile, per fortuna, con Android Auto ed Apple CarPlay.

E anche da questi dettagli come dal sistema stereo JBL montato sull'esemplare in prova emerge il carattere di questa Ferrari dalla doppia anima: veloce e confortevole Gran Turismo che all'occorrenza diventa una supercar con prestazioni da “Formula Uno in abito da sera” che vanno oltre la soglia dell'eccezionale sia per numeri puri (scatta da zero a cento in 3.4) sia, soprattutto per handling e controllo in ogni condizione.

Ferrari Roma, prova su strada

Saliti a bordo la vettura, che della aperta Portofino ha ereditato davvero poco, è molto accogliente. Facile trovare la posizione di guida corretta, anche quella turistica, perché una vettura così può e deve essere condotta in modo rilassato senza posizioni pistaiole da super pilota. E anche questo fa parte della sua eleganza estetica, funzionale e tecnica. Il V8 Ferrari si conferma una certezza: esuberante, potente ben al di là di quanto sarebbe necessario, con un sound molto Ferrari e soprattutto abbinato a un cambio F1 a 8 rapporti di nuova concezione che è davvero strepitoso grazie a una logica di controllo che lo rende fulmineo ai limiti del telepatico in upshift e downshift. Freni, sterzo e sospensioni, abbinati ad un autotelaio super rigido e a una aerodinamica rigorosa fanno il resto cioè trasformare una supercar in vettura godibile tutti i giorni in grado di rassicurare in strada o di scatenare scariche di adrenalina. Visto lo spirito da Granturismo, la Roma può contare su un baule da 272 litri (espandibile a 345 litri) mentre i posti posteriori sono adatti a trasportare bambini visto la presenza degli attacchi Isofix. Alla voce Adas non manca, nella lista di accessori, il cruise control adattivo.

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