Ferrari SF90 XX Stradale e Spider, le hypercar ibride da 800mila euro

Ferrari continua ad allargare la sua gamma e lo fa con il modello stradale più potente mai prodotto. La nuova SF90 XX alza la potenza a ben 1.030 cavalli ed introduce una serie di novità estetiche e tecniche, portando su strada l'esclusività del Programma XX destinato fino ad oggi a supercar utilizzabili esclusivamente in pista.
Oltre alla versione Stradale, debutta anche l'esclusiva SF90 XX Spider con tetto rigido retrattile. Prodotte in tiratura limitata di 799 esemplari per la coupé e 599 per la Spider, già tutte vendute, hanno un prezzo di listino a partire da 770 e 850 mila euro. Per fare un confronto con la versione standard, la SF90 Stradale parte da 440 mila euro che diventano 490 mila per l'Assetto Fiorano.

La SF90 XX Stradale, disegnata dal Centro Stile Ferrari diretto da Flavio Manzoni, integra i principi ingegneristici che stanno alla base della SF90 Stradale e li porta all'estremo. Il frontale mantiene la caratteristica forma a freccia; i proiettori, il cui profilo superiore è stato abbassato, si integrano al suo interno grazie a due nuovi profili alari verticali. Altro tratto distintivo del frontale sono i due profili alari che dominano gli ingressi d'aria-Il posteriore è caratterizzato dalla coda a forma di trimarano, che incorpora anche i due scarichi centrali. Rispetto alla SF90 Stradale vi sono due sfoghi più imponenti disposti dietro le ruote. Arriva anche l'ala fissa, che non si vedeva su una Ferrari stradale dalla F50 del 1995, e dal profilo in tinta carrozzeria che avvolge una barra luminosa a tutta larghezza. Il terzo, già anche sulla SF90 Stradale, è rappresentato dallo spoiler soffiato combinato all'ala mobile o shut-off Gurney.

Per la SF90 XX Stradale è stato progettato un sedile racing specifico, con struttura tubolare in fibra di carbonio a vista e supporti progettate per esaltare il piacere della guida sportiva senza compromettere il comfort. Il meccanismo di movimentazione dello schienale è stato integrato nel sedile grazie a materiali di rivestimento elastici che consentono di mascherare le scomposizioni. La struttura come quella di un sedile monoscocca ma con la possibilità di regolarne lo schienale. Assieme alla struttura in fibra di carbonio, tale accorgimento ha permesso una riduzione di peso di 1,3 Kg rispetto al sedile monoscocca della SF90 Stradale.

La SF90 XX Stradale riprende la motorizzazione plug-in hybrid portata al debutto dalla SF90 Stradale e SF90 Spider, dove il motore V8 endotermico è integrato a tre motori elettrici, due indipendenti sull'assale anteriore e uno al posteriore tra motore e cambio. Questa configurazione permette alla vettura di raggiungere la potenza di 1.030 cavalli, con una maggiore di 30 cv rispetto alla SF90 Stradale. Il punto di partenza è il propulsore della SF90 Stradale, che in questa versione assume il codice F154FB e viene reso ancor più efficiente tramite la lucidatura dei condotti di aspirazione e scarico, nonché l'adozione di nuovi pistoni e lavorazioni specifiche eseguite sulla camera di combustione per aumentare il rapporto di compressione. La rimozione dell'impianto d'aria secondario ha poi permesso di ridurre il peso del motore di ben 3,5 kg rispetto all'applicazione precedente per una potenza totale di 797 cavalli. Al pari della SF90 Stradale, anche la SF90 XX Stradale è dotata di tre motori elettrici, uno posto tra il motore endotermico e il cambio e due sull'assale anteriore, che in questo caso esprimono un massimo di 233 cv (171 kW) grazie alla logica brevettata di dinamica del veicolo di ‘extra boost', per la prima volta su una vettura del Cavallino. Una batteria con tecnologia ad alte prestazioni a ioni di litio alimenta i tre motori e garantisce un'autonomia di 25 km in modalità 100% elettrico. A motore termico spento, i motori anteriori permettono alla vettura di raggiungere una velocità massima di 135 km/h.

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Il cambio a doppia frizione e otto rapporti viene riconfermato su SF90 XX Stradale e SF90 XX Spider. Cambiano invece le logiche di cambiata: le vetture utilizzano infatti quelle, brevettate, introdotte sulla Ferrari Daytona SP3. Inoltre, la nuova logica migliora il sound in cambiata, introducendo un suono in rilascio dallo scarico tipico della guida prestazionale ai regimi medio/alti.