Fiat 1400 e 1900, l’intramontabile e magica atmosfera degli Anni 50

L'avevamo promesso ed eccoci qua: la Fiat 1400, presentata a Ginevra nel Marzo 1950, è la nostra protagonista, ultima del trio delle nuove berline presentate dalle principali Case italiane, allora del tutto indipendenti tra di loro, in quell'anno di grazia. Trattata per ultima perché la più importante, data la nascita in quell'Azienda che nei quaranta anni successivi sarà in grado di fagocitare le altre due; e questo nonostante essa, per lo stesso motivo, sia la berlina meno intrigante e meno valutata sul piano collezionistico.

Questo anche per l'estrema classicità del suo schema meccanico che non presenta alcun volo pindarico come fu per il 'transaxle' della Lancia Aurelia ed il motore bialbero dell'Alfa Romeo 1900; uguale, invece, il sistema di costruzione monoscocca, del quale la 1400 è la prima rappresentante in casa Fiat e da cui ne consegue il suo notevolissimo valore storico.

La compattezza e la silenziosità generale che deriva da tale rivoluzione costruttiva fa dire su Motor Italia all'atto della sua presentazione: “non solo una nuova automobile, ma un modo nuovo di andare in automobile”; e il merito, come accennato, non può essere della meccanica sottostante che rimase ferma al livello della sorellina Fiat 1100 E, pur con qualche modifica non di poco conto.

Se il ponte posteriore rimane rigido con semi balestre, ad esso vengono aggiunte anche due molle elicoidali soprattutto in funzione del fatto che l'auto può trasportare sei persone nei suoi “ampi e soffici divani”; il cambio rimane a quattro marce con leva al volante e prima non sincronizzata mentre il motore, pur conservando il comando della distribuzione ad aste e bilancieri, sfoggia una nuova geometria super quadra da motore capace di alta potenza specifica ad alto regime.

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Obiettivo forse non perseguito e certamente non raggiunto poiché con 44 CV (31,4/litro) a 4.400 giri/min presenta dati lievemente peggiorativi rispetto ai 35 CV (31,8/litro) a 4.400 giri/min del 1100 a corsa lunga; e allora perché? Da un lato per offrire ampi margini di potenziamento sulle unità montate sulle tante fuori serie nate in contemporanea con la berlina, prima fra tutte la Siata Daina, e dall'altro si può mantenere il motore addormentato, per migliorarne affidabilità e robustezza, poiché, grazie alla nuova linea profilata, la Fiat 1400 è in grado di raggiungere comunque i 120 km/h “mantenendo una velocità di crociera di 105-110 kmh con la stessa comodità e sicurezza con cui una delle vetture precedenti teneva gli 85-90” (sempre Motor Italia).