Ford e Tesla, il patto col diavolo (sempre i cinesi) per la corsa alle batterie

Proprio Tesla punterebbe a realizzare un impianto di produzione per batterie negli Stati Uniti, nei pressi della gigafactory texana di Austin. Ma soprattutto, secondo indiscrezioni, vorrebbe farlo in partnership con il numero uno mondiale del settore, la cinese CATL. La società guidata da Elon Musk ne avrebbe discusso in colloqui riservati alla Casa Bianca nei giorni scorsi, perché incombono le regole dell’Inflation Reduction Act (IRA), che definiscono i crediti d’imposta a cui un produttore ha diritto se è fedele al made in Usa.

Tesla sembra voler seguire la strada di Ford, che in febbraio ha annunciato di voler realizzare un impianto in Michigan sempre con CATL. Il gigante cinese produce batterie al litio ferro fosfato, una chimica più economica delle batterie a base di nichel utilizzate in occidente. Sia Ford che Tesla produrrebbero su licenza, l’escamotage per dichiarare che non tradiscono l’IRA.

Ma non è finita. Musk potrebbe volare in Cina già ad aprile per incontrare il premier Li Qiang, ha rivelato Reuters. La Cina è il secondo mercato più grande per Tesla dopo gli Stati Uniti e il suo stabilimento di Shanghai è il più grande hub di produzione fra i quattro attivi (Berlino, Austin, Fremont, più il progetto della prossima gigafactory in Messico).

Una visita di Musk in Cina sarebbe la prima post-Covid. Li prima di diventare premier è stato segretario del partito a Shanghai, dove ha supervisionato la costruzione e l’apertura della fabbrica di Tesla. Le fonti di Reuters non hanno detto cosa Musk intende discutere con il premier cinese. Per Tesla non è il miglior momento in Cina. La guetta dei prezzi in corso vede le case cinesi mettere in seria difficoltà il primo produttore mondiale di auto a batteria. Inoltre, le auto della casa texana sono state escluse dai complessi militari cinesi e dai luoghi di incontro politico per le telecamere installate sui veicoli e la società sta ancora aspettando l’approvazione di Pechino per offrire la sua tecnologia di guida autonoma (peraltro molto discussa anche in patria) in Cina.

Infine, la Cina è anche uno dei maggiori flussi di entrate non statunitensi per Twitter, che Musk ha rilevato lo scorso ottobre per 44 miliardi di dollari.Le operazioni di Twitter in Cina hanno causato divisioni all’interno dell’azienda tra team desiderosi di massimizzare le opportunità di vendita e, viceversa, preoccupati per l’opportunità di fare affari con entità affiliate allo stato in una fase di crescente tensione tra Pechino e Washington.