Fs, da Hitachi Rail e Bombardier 23 nuovi Frecciarossa per la Spagna

Dichiara Gianfranco Battisti, amministratore delegato del Gruppo Fs: «Siamo orgogliosi di mettere a disposizione anche in Spagna il know-how sviluppato in 10 anni di alta velocità con 350 milioni di passeggeri trasportati in Italia, unici in Europa in un mercato competitivo. Inoltre i treni, realizzati in Italia, garantiranno un forte indotto economico e occupazionale per il settore industriale del Paese».

L’avvio del servizio commerciale in Spagna da parte del consorzio Ilsa, composto da Trenitalia e Air Nostrum, è previsto nel 2022 e avrà durata decennale. Tuttavia la pandemia da Covid-19 sta complicando i piani dei concorrenti delle Ferrovie italiane. Avlo, l’alta velocità low cost che Renfe aveva pianificato di lanciare lo scorso aprile, è stato sospeso a causa dell’emergenza sanitaria. Renfe puntava ad anticipare la concorrenza dei nuovi operatori che dovrebbero entrare nella rete spagnola dell’alta velocità ferroviaria a partire dal dicembre di quest’anno, quando è prevista la liberalizzazione del trasporto ferroviario in Europa. Renfe avrebbe dovuto iniziare a far viaggiare Avlo con un’offerta di tre corse giornaliere tra Madrid e Barcellona, alle quali a maggio ne sarebbe stata aggiunta una quarta.

Anche Sncf, la compagnia ferroviaria francese, sta studiando se ritardare il lancio in Spagna del suo servizio low cost, inizialmente previsto per dicembre, mentre come abbiamo detto l’altro operatore privato Ilsa (società di Trenitalia e Air Nostrum) ha già detto che non farà partire i suoi servizi prima del 2022. In base ai piani iniziali, le ferrovie francesi Sncf avrebbero dovuto iniziare a trasportare passeggeri in Spagna con i loro convogli dal prossimo 14 dicembre, con un investimento che si aggira intorno ai 700 milioni di euro. Sncf, attraverso la sua controllata per la Spagna Rielsfera, dovrebbe lanciare il suo servizio alta velocità con una flotta iniziale di nove treni, a cui se ne aggiungerebbero altri cinque dal 2022. Sncf prevede treni Av per Barcellona, Valencia e di collegamento tra Madrid e Siviglia. Parallelamente la società francese deve sviluppare una rete commerciale e operativa e costruire un’immagine del marchio nel mercato spagnolo. Se i piani saranno confermati, l’operatore pubblico francese sarà il primo a competere con Renfe sull’alta velocità spagnola.

Trenitalia punta a superare la concorrenza di Renfe e Sncf grazie al prodigio tecnologico rappresentato dal Frecciarossa 1000. Dice Andrew Barr, Ceo di Hitachi Rail Group: «Il treno Etr 1000, ribattezzato con il nome commerciale di Frecciarossa 1000, ha rivoluzionato il trasporto passeggeri sulla linea dell’alta velocità in Italia, imponendosi come il treno più veloce e ammirato in Europa. Non vediamo l’ora di poter portare questi vantaggi anche in Spagna». Il Frecciarossa 1000 è il treno ad altissima velocità più veloce e silenzioso d’Europa. Ciascuno dei 23 treni per la Spagna che saranno progettati e costruiti da Hitachi e Bombardier in Italia sarà lungo circa 200 metri, avrà una capienza di circa 460 passeggeri e potrà raggiungere 360 km/h di velocità. Dalla loro introduzione in Italia nel 2015, i treni ad altissima velocità Frecciarossa 1000 hanno stabilito standard invidiabili in termini di prestazioni, efficienza operativa e comfort per i passeggeri.