Gli artisti per Venezia contro le grandi navi

2021 Venice Biennale (phLTraversi)

La stampa internazionale (BBC) registra l'arrivo della prima grande nave in laguna dopo una pausa di 17 mesi, e, in coincidenza coi fine settimana, il sovraffollamento nelle calli e nei trasporti si è ripetuto nei modi conosciuti (Il Gazzettino.it). Si parla di “monocultura turistica”, ma non sarà invece mancata organizzazione e pianificazione? Un gigantesco “laissez-faire”, legato non soltanto ai numeri del turismo “mordi e fuggi”, che finisce per danneggiare la città e i viaggiatori stessi?

Ne abbiamo parlato con Jan van der Borg, professore di Economia del turismo a Ca' Foscari, che ha messo a punto il concetto di “capacità di carico turistico (TCC) di una destinazione” utilizzato in economia applicata per progettare risposte al complesso fenomeno dell’overtourism. Nel 2019, a Venezia, a fronte di 60.000 abitanti, 90.000 erano i pendolari/ visitatori giornalieri medi, per un totale di 7 milioni di visitatori annuali (le stime pre-Covid erano di 17 milioni di escursionisti/anno, per un totale di 20 milioni l'anno).

Nel 2021 gli abitanti sono scesi a 51.000 e la TCC è stimata in 15.000 presenze di escursionisti giornalieri, col distanziamento, per un totale di 50.000 presenze al giorno. Van der Borg spiega che il problema “non è tecnico, ad esempio di monitoraggio degli accessi con nuove tecnologie. È piuttosto politico, perché la politica dovrebbe decidere quanta gente può entrare fisicamente a Venezia, senza distruggerla.” E non si tratta di selezionare “in base ai soldi che può spendere chi arriva, tantomeno di scegliere il lusso, ma di qualità e attenzione per la città”.In effetti l' offerta/ospitalità a Venezia, nel rapporto qualità/prezzo, è mediamente una delle più critiche della penisola. In questa città, perso un ospite, se ne troverà sempre un altro disponibile. Ma molti rinunciano a progettare un soggiorno lungo a Venezia, percepito spesso come dispendioso ed incerto.

2021 Venice Biennale Architettura - Padiglione USA

Venezia è Patrimonio dell’Umanità non solo per l’Unesco, ma nella memoria di tutti. Nella Biennale di Architettura in corso fino al 21.11.2021, (circa 10.000 presenze nella prima settimana di apertura) è presente il tema The Venice Resilience, in senso ambientale e culturale, ma non quello dell'overtourism, che meriterebbe un padiglione dedicato, considerata l'estensione del problema (da Barcellona a Dubrovnik a Firenze). Potrebbe sembrare che la sproporzione di scala tra le grandi navi, città galleggianti che spostano esagerate masse di turisti “giornalieri” rispetto al silenzioso ambiente lagunare, trovi origine nel conflitto tra due anime cittadine: una mercantile/portuale (e industriale), l'altra culturale/turistica. A Dubrovnik, nel 2019, il TCC era di 8mila persone, ma la media dei crocieristi delle grandi navi era di 9mila. Il Terminal Passeggeri di Venezia, di cui il Comune è il principale socio, ospita circa un milione e mezzo di passeggeri/anno, con una crescita del 450% dal 1998 al 2018.

2021 Venice Biennale Architettura - Padiglione del Cile (phLTraversi)

Come ricorda Van der Borg, esistono studi che dimostrano che i vantaggi economici dell'arrivo in laguna del turismo crocieristico non avvantaggiano la città, ma poche persone. Ora che il Mose, pur costato una fortuna, si è dimostrato utile (fino al 2040?), è stato rilevato che le barriere vengono chiuse a 110 cm di acqua alta per consentire il transito alle (grandi) navi il più possibile ( v. Il Giornale dell' Arte, maggio 2021). Richiamando l’attenzione del governo Draghi sulla divergenza tra leggi dello Stato e concrete pratiche gestionali locali, come i media locali ed internazionali col recente appello. A questo proposito Van der Borg ritiene che l'idea di un terminal offshore, ventilata per il prossimo futuro, mentre le navi riprendono “provvisoriamente” a transitare nel Canale della Giudecca, e non a Marghera, sia fuorviante. Che “sarebbe meglio fondere le autorità portuali di Venezia e di Trieste, concentrando la funzione portuale classica a Trieste, che ha già fondali profondi, e far sviluppare a Venezia una cabina di regia per i flussi di traffico nel Mediterraneo, nei Balcani e nell'Est Europa.

”Merita ricordare che alcune tasse di accesso esistono di fatto: il costo elevato della card Venezia Unica, la tassa di soggiorno. Ma, tra gli effetti perversi che derivano dall' inazione, il peggiore è forse nel basso rapporto qualità/prezzo dell’offerta media di alloggi, ristoranti, caffé, negozi, servizi di trasporto, che di fatto inquinano la permanenza, scoraggiando soggiorni lunghi anche a chi vorrebbe programmarli. Una risposta chiara il professore adottivo veneziano (parla con un bell'accento lagunare, pur provenendo da Rotterdam) la fornisce: “Non serve il numero chiuso, occorre una forte capacità organizzativa, una visione chiara, e leadership locale, nazionale e internazionale. Costa meno di molti mega-progetti. È insieme capacità di governo e capacità organizzativa (governance e org-ware).”Metà dell’occupazione persa in Italia è in cultura e turismo (767mila). L'ossatura “indipendente” di quei settori comincia a rimboccarsi di nuovo le maniche. Loro, nonostante la contraddittorietà tra le dichiarazioni d'intenti e l'esiguità delle percentuali destinate alla cultura (6,6 miliardi, il 6,7%) e al turismo (2,2 %) nel PNRR Recovery Plan (222,1 miliardi, di cui 191,5 dai fondi Next Generation EU), non possono scoraggiarsi.