Gp d’Olanda, Max profeta in patria in un Gran Premio freddo e bagnato

Decretando distacchi praticamente ‘cristallizzati' già ben prima della metà dei 72 giri. Sul finale, la gara si blocca a otto giri dal termine causa una brutta uscita di pista di Zhou sotto una forte pioggia e riparte in regime di ‘rolling start', dietro cioè alla safety car che evita alle monoposto lo stacco da fermo. Così, dopo due giri rallentati, gli ultimi sei vedevano in testa Verstappen con subito dietro Alonso perché, a causa della pista molto bagnata di mezz'ora prima, Perez aveva perso la seconda posizione con un ‘lungo'. Come se non bastasse, al messicano i guai non arrivano soli: a seguito della escursione fuoripista e di un rientro troppo nervoso e veloce in pit lane, Sergio è stato pure punito con cinque secondi mentre rientrava per passare alle full wet.

Scelta inopportuna che ha anticipato di solo pochi secondi la lunga interruzione dopo la quali molti sono invece ripartiti con le intermedie. Nell'ultima fase del gran premio, non è poi successo niente di rilevante: Alonso ha provato a innervosire Verstappen ma ne aveva abbastanza del secondo posto, mentre a Gasly è bastato mantenere un gap di meno di 5 secondi dal Perez per ‘rubargli' il terzo gradino del podio.

Alle spese di Ricciardo, a sua volta tornato in fretta nella scuderia di Faenza per rimpiazzare un sottoperformante De Vries, ha fatto il suo debutto un giovanissimo pilota neozelandese, sconosciuto ai più ma, visto il cognome, ai tifosi meno giovani poteva sembrare forse un altro ‘figlio d'arte', visto che nel motorsport ci fu un decennio d'oro per omonimo Lawson, statunitense, consacrato quattro volte campione del mondo nella 500cc. Daniel, in un fuori pista contro un muro, nelle prove libere non ha fatto a tempo a togliere le mani dal volante e si è rotto il terzo metacarpo della mano sinistra. Il giovane Liam, così, prova prima del previsto una F1, togliendosi pure la soddisfazione di superare una Ferrari (anche se era in procinto di ritirarsi) e guardando la classifica non proprio dal basso, ma mettendosi dietro due veterani come Magnussen e Bottas, oltre allo sfortunato Russell.

La tv mostrava un pre-gara definito dal boss della F1 ‘energetico', pieno cioè di gente che si diverte e fa festa. Uno spettacolo nello spettacolo, come d'altra parte in ogni evento nel Regno Unito o nel Benelux, a cornice di una grande competizione, non manca quasi mai: con in più “l'effetto Max”, il campione di casa che porta tanti connazionali a fare il tifo. Comunque la ricetta funziona e Stefano Domenicali la promette anche per l'Italia, negli annunci dei giorni di preparazione, anche se la sopravvivenza del Gran Premio di Monza resta sempre un'incognita. Una pista, quella italiana, che ha ancora molto da imparare sul fronte delle infrastrutture e soprattutto negli accessi alla pista.

A Zandvoort, infatti, nonostante un assenza dal circus lunga ben 36 anni, Domenicali ha detto che “nonostante la pista piccola e le strutture vecchie, gli olandesi hanno portato un nuovo modo di avere un evento incredibile: in termini di persone appassionate, di senso della comunità, di intrattenimento, di musica e di energia”. Ma il vero capolavoro l'ha fatto con l'accesso ‘sostenibile' all'impianto, al quale le auto sono quasi del tutto proibite. Infatti, se già la percentuale attesa di auto per gli spettatori era nell'intorno del 3%, a fronte di oltre il 40% di utenti in arrivo con i trasporti pubblici, altrettanti in bici e la differenza a piedi o con mezzi in sharing, l'auspicio degli organizzatori è di azzerare del tutto la quota di auto individuali a questo evento entro il 2025.