Guida autonoma, powertrain ibridi, interfacce intelligenti: cosa volere di più?
Abbiamo provato la nuova ammiraglia hi-tech Mercedes Classe S: questo il racconto del nostro test drive.
di Mario Cianflone
2' di lettura
Un'accelerazione forte verso la tecnologia e una serie di innovazioni che rappresentano un punto di svolta definitivo. Una su tutte: l'auto si parcheggia da sola con un'app. È un cambiamento radicale e profondo quello che propone la nuova generazione di Mercedes Classe S.
Non c'è da stupirsi visto che si tratta di u modello che rappresenta da 50 anni lo stato dell'arte automobilistico della stella a tre punte, quello che storicamente ha portato al debutto tecnologie rivoluzionarie (l'Abs nel 1978, per esempio), poi rese disponibili per tutti.
Adesso la settima generazione (W 223) conferma la sua vocazione di ammiraglia hi-tech e torna a sfidare le rivali storiche: Bmw Serie 7 e Audi A8.
Siamo andati a guidarla (anche se il posto migliore è quello del passeggero posteriore) a Stoccarda, su strade e autostrade e anche nella pista del centro prove di Immendingen per vedere sul campo come si destreggia con la guida autonoma di livello 3 (ammessa in Germania in alcune strade). Questo è il racconto del nostro test drive.
Per cominciare abbiamo visto come parcheggia da sola, senza conducente a bordo, e si riconsegna nelle mani del proprietario. Già questo basterebbe per rimanere stupiti. Lo stile della carrozzeria, morbidamente classico, è aderente al design minimal delle ultime Mercedes. Ovviamente le dimensioni sono notevoli: è lunga 5,18 metri, ma la versione Lwb sfiora i 5,29 metri.
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A bordo tutto è cambiato: la tecnologia digitale ha permesso di realizzare una plancia lineare e pulita, dove al centro spicca il gigantesco display Oled da 12.8” che si sviluppa dalla console centrale. Il cruscotto è totalmente digitale, personalizzabile e offre una visualizzazione 3D. E se non bastasse, c'è anche un head-up display a colori in realtà aumentata che è il nuovo punto di riferimento del settore: proietta davanti al guidatore l'equivalente di uno schermo da 77 pollici.
La Classe S porta al debutto la seconda generazione del sistema di interfaccia uomo-macchina Mbux (la prima è del 2018 sulla Classe A). È stato migliorato l'assistente vocale Hey Mercedes (noi però continuiamo a preferire Google Assistant, Alexa e Siri) e soprattutto è stata introdotta una tecnologia che, grazie a telecamere interne e a un sistema intelligente (basato su machine learning), è capace di interpretare i movimenti della testa e delle mani attivando determinate funzioni della vettura, compreso l'Energizing Coach che regola automaticamente clima, illuminazione e la musica, se rileva l'eccessivo affaticamento del guidatore.
Notevoli anche i display e tablet per i posti posteriori: in pratica due poltrone da business class. I firmware dei sistemi di bordo si aggiornano in Ota (Over the Air), cioè online come gli smartphone. Altre innovazioni riguardano la sicurezza: gli Adas (Advanced Driver Assistance Systems), come accennato, abilitano la guida autonoma di livello 3 (sui 5 previsti dalla scala Sae). Ci sono speciali airbag posteriori e in caso di urto laterale, la vettura si rende conto di un impatto imminente e prima che questo avvenga, solleva idraulicamente di 7 centimetri la carrozzeria per mitigare gli effetti. Rivoluzionari anche i fari che sfruttano la tecnologia “Digital Light”, in grado di proiettare sull'asfalto segni di demarcazione o pittogrammi utili.
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