Honda e le moto Made in Atessa: Ingegneria giapponese e stile italiano

L'SH è in assoluto lo scooter che domina le classifiche di immatricolazione nei principali Paesi europei, le ruote alte, il pianale piatto e l'estrema semplicità di guida lo rendono perfetto per affrontare in sicurezza le sconnesse strade cittadine ma ha mostrato qualche limite aerodinamico, in gran parte a causa del parabrezza, nei percorsi extraurbani e autostradali.

L'ADV 350 è il figlio minore dell'X-ADV con motore 750: grazie alle ottime sospensioni e al design aerodinamico ha un comportamento particolarmente stabile alle alte velocità, inoltre l'abbondante spazio sotto la sella e una posizione di guida estremamente comoda lo rendono il mezzo ideale per le gite fuoriporta, anche in compagnia del proprio partner.

Il Forza 350 è stata una vera rivelazione: stabile e prestante in autostrada, si destreggia egregiamente anche nel traffico cittadino; il parabrezza regolabile con la semplice pressione di un tasto sul manubrio si adatta alla velocità senza essere invasivo, mentre il controllo di trazione mantiene l’aderenza dello pneumatico posteriore a un livello sempre ottimale.

Lo stabilimento di Atessa è una delle 35 fabbriche che Honda ha in 21 Paesi. Ha iniziato la produzione nel 1971, con i primi 125 cc (CB125E) e da allora ha realizzato decine e decine dei modelli più rappresentativi del Gruppo Giapponese. Nel 1985 l’NS125F con il logo ’made in Atessa’, domina il mercato e gare “Sport Production” e due anni dopo Honda Motor richiede addirittura una versione speciale destinata al mercato giapponese che ha portato all’NS125R Adriatico, caratterizzata dai colori della nostra bandiera. Nel 2001 l’Hornet 600 diventa la prima motocicletta Honda di grande cilindrata prodotta fuori dal Giappone e la produzione di Atessa copre l’intero mercato europeo. Nel 2017 si è festeggiato il milionesimo SH prodotto (dal 1996) e nel 2021 lo stabilimento ha festeggiato i 50 anni di attività.

Oggi lo stabilimento produce 8 modelli differenti con più di 100 combinazioni di colorazioni e varianti. I numeri sono impressionanti: vengono “sfornati” 600 scooter al giorno, uno scooter ogni 90 secondi (il tempo di produzione è di circa 45 minuti), e la capacità complessiva massima è di ben 130mila moto all'anno. La sola produzione italiana rappresenta il 54% di quella europea in termini di volume e qui inoltre vengono realizzate decine di versioni particolari e prototipi, così come gli scooter con le colorazioni speciali utilizzati nei paddock delle corse. Nello stabilimento, che pur si appoggia a fornitori in zona per alcuni elementi, si esegue tutto il processo di produzione: dalla fusione dell'alluminio alla rifinitura, dall'assemblaggio dei motori alla saldatura dei telai, dalle fasi di verniciatura a quelle di assemblaggio vero e proprio, fino all'ispezione e ai test finali. Atessa si occupa anche della produzione degli accessori e sempre qui vengono compiuti tutti i test per la verifica dei requisiti di omologazione.

C'è ovviamente grande attenzione per la qualità dei prodotti, ma anche verso i lavoratori: la qualità viene migliorata costantemente “dal basso”: ogni lavoratore ha la possibilità di proporre innovazioni sia al processo produttivo, sia a quello organizzativo. Queste vengono valutate ed eventualmente applicate a tutte le fabbriche Honda. Si realizza quindi una sorta di contest a livello globale che ogni anno esamina più di 700 proposte e migliora costantemente l'efficienza del lavoro e la qualità della vita dei lavoratori. Ad esempio di recente il reparto Formazione ha ideato una speciale morsa per fissare con dei rivetti un pannello in plastica: questa “semplice” soluzione ha ottimizzato i tempi di assemblaggio, creato meno stress al pezzo e affatica meno gli addetti della catena di montaggio.