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Daimler, i camion debuttano (senza sprint) in Borsa e valgono 24 miliardi

Daimler Truck è ora il più grande produttore di camion al mondo per fatturato, ma è in ritardo rispetto a concorrenti come Scania di Traton e Volvo Trucks in termini di margini di profitto

di Alberto Annicchiarico

Ola Källenius, a sinistra, ceo di Daimler AG, e Martin Daum, ceo di Daimler Truck AG, questa mattina davanti alla Borsa di Francoforte (Foto: Sebastian Gollnow/dpa via AP)

3' di lettura

Finalmente, lo spin-off. Da giovedì mattina è stato dato il via agli scambi per le azioni della divisione camion di Daimler AG (Daimler Truck). I titoli debuttanti hanno aperto a 28 euro alla Borsa di Francoforte per poi salire senza strafare, fino a 29,78 (+6,4% dopo avere toccato il +10%). Il valore di mercato è di circa 24 miliardi di euro. Gli azionisti di Daimler, che dal 1 febbraio si chiamerà Mercedes-Benz, hanno ricevuto un’azione in Daimler Truck ogni due azioni Daimler AG (in calo tecnico del 13,8% per effetto dello spin-off). Daimler ha mantenuto il 35% delle azioni Daimler Truck.

Lo spin-off, la separazione dei camion dalle auto dopo 125 anni, era stato annunciato in febbraio e presentato come leva per la creazione di valore. «Ne siamo certi - ha commentato il ceo di Daimler, Ola Källenius, parlando a una sala più vuota del solito visto che le restrizioni imposte della pandemia anche in Germania hanno limitato il numero di partecipanti -. I camion e le auto hanno requisiti diversi. In questo modo stiamo liberando il pieno potenziale di entrambe le società». Il ceo della futura Mercedes Benz ha affermato che le azioni Daimler hanno già beneficiato della decisione, guadagnando oltre il 30% dall’annuncio dello spin-off, e continueranno a farlo.

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Daimler Truck ha realizzato nel 2020 un fatturato di 35 miliardi di euro contro 44 miliardi nel 2019, con un utile operativo di 525 milioni contro i 2,7 miliardi dell'anno precedente. È il più grande produttore di camion al mondo per ricavi. Quanto ai margini gli analisti di Berenberg hanno rilevato che sono aumentati in modo convincente grazie alla ripresa in corso in Europa. Anche se resta il in ritardo rispetto a concorrenti come Scania di Traton e Volvo Trucks del Gruppo Volvo. La performance è migliore in Nord America, dove Daimler Truck ha registrato un ritorno sulle vendite rettificato finora quest’anno del 10,8%, rispetto al 7,2% in Asia e solo al 4,5% in Europa, ha dichiarato nel suo Capital Markets Day a novembre. Daimler Truck ha lanciato la produzione del camion elettrico eActros a ottobre; il marchio Freightliner, punto di riferimento negli Usa, lancerà un autocarro elettrico nel 2022.

La separazione da Daimler consentirà sia al produttore di camion e autobus, sia al business di autovetture e furgoni Mercedes-Benz AG, di concentrarsi sui rispettivi ambiti operativi nella transizione verso l’elettrificazione, ha affermato il team dirigenziale di Daimler. «Ora Daimler Truck comincia a fare sul serio», ha detto il ceo Martin Daum in una nota. Il produttore di camion punta a margini di profitto a due cifre in tutto il business nel 2025, in aumento rispetto al margine previsto per il 2021 del 6-8%.

Daimler Truck è nel bel mezzo di un pesante programma di riduzione dei costi, inclusi tagli al personale (i dipendenti sono 100mila) e riduzioni dei costi fissi, che prevede di completare entro il 2023. Il suo traguardo nei prossimi anni sarà incrementare le vendite di veicoli pesanti elettrici, che secondo gli obiettivi dovrebbero arrivare al 60% di tutte le vendite entro il 2030. E poi ci sarà l’idrogeno, che «gioca un ruolo importante per i camion», ha spiegato Källenius, che terrà per sé il timone di Mercedes-Benz. Di mezzo c’è la crisi dei semiconduttori, che ha colpito anche i mezzi pesanti e che proseguirà nel 2022.

Il titolo Daimler Truck passerà al listino principale della Borsa di Francoforte, il Dax, nel corso del primo trimestre 2022.

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