Innocenti Spider, nonostante i problemi «alla nascita» oggi è un buon acquisto

Al Salone di Torino 1960 l’ Innocenti, dopo svariate centinaia di migliaia di Lambrette costruite e vendute, fa il suo ingresso nel mondo dell’automobile; lo fa con quello che per i primi anni sarà il suo cavallo di battaglia: la versione adattata ai gusti italici della Austin A40. Probabilmente per dimostrare la propria capacità creativa, del tutto conculcata nella definizione della berline dalla necessità di usare i pezzi d’origine, l’Innocenti decide di affiancarle subito una deliziosa spiderina da loro concepita.

Chiamata banalmente 950 Spider è la versione italiana della Austin Healey Sprite e presenta una linea del tutto esclusiva firmata da Tom Tjaarda durante la sua permanenza preso la Ghia; molto piacevole, si ispira nella parte posteriore in maniera abbastanza evidente alle Fiat 1200/1500 Spider plagiandole addirittura nella disposizione dei profili cromati sulle fiancate e sulla coda; molto più originale il frontale che con il suo smagliante sorriso ed i suoi fanalini a virgola pareggia in simpatia con il musetto a rana della inglesina da cui deriva.

Molto piccola e con soli due metri di passo, non poteva essere oggettivamente molto spaziosa e la situazione era peggiorata sensibilmente dall’adozione dell’assurdo volantone di plastica nera della Austin Healey; peccato perché l’abitacolo, pur non molto ben rifinito, aveva più di una freccia al suo arco: in primo luogo una strumentazione di primo ordine con contagiri e manometro olio oltre ai soliti indicatori della temperatura acqua e del carburante nel serbatoio, un posto guida ben allineato con sottomano la corta e ben manovrabile leva del cambio e, infine, un capiente gavone posteriore porta oggetti quando la capote è alzata.

Messo in moto il piccolo quattro cilindri dalla sonorità sportiva e mossi i primi passi sull’onda della sua relativamente buona coppia motrice, al pilota rischiano di cadere le braccia appena ritenga di esplorare la parte bassa dell’acceleratore: con 43 CV in tutto a disposizione e la nota ritrosia di questo BMC tipo A ad accumulare giri nonostante l’alimentazione a due carburatori, l’auto infatti si pianta prima di raggiungere velocità accettabili in qualsiasi marcia.

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I 135 km/h promessi non si vedono neanche con il cannocchiale e agli automobilisti italiani non può bastare la indubbia maneggevolezza dell’auto e l’esposizione agli elementi climatici anche con il mantice alzato per sentirsi sportivi come accade ai loro colleghi britannici; e, parimenti, non si consolano con consumi veramente limitati: si sta spesso attorno ai 14 km/litro.