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L’originale formula ibrida di Honda Civic

Aggiornata nello stile, offre una trazione affidata quasi sempre al motore elettrico

di Simonluca Pini

Architettura sofisticata. La Civic sfrutta il powertrain e:Hev con motore termico che ricarica la batteria, che alimenta l'elettrico di trazione

3' di lettura

Addio motori tradizionali diesel e benzina. La Honda Civic arriva all’undicesima generazione e lo fa in abbinamento ad una motorizzazione completamente ibrida, ad uno stile più filante rispetto al passato e ad una qualità di bordo nettamente migliorata. Il tutto senza dimenticare una dotazione di sicurezza completa, l’elevata connettività a bordo e soprattutto un elevato piacere di guida. In vendita nelle concessionarie da ottobre, la tre volumi nipponica piace per un’estetica più pulita rispetto alla generazione precedente.

Prima di scoprire come va su strada, è importante capire come funziona il propulsore e:Hev della nuova Civic. Il sistema full hybrid è composto dal quattro cilindri 2.0 a benzina da 143 cavalli a ciclo Atkinson ora a iniezione diretta, dal motore elettrico di trazione da 184 cavalli, da un generatore di corrente e da una batteria da 72 celle agli ioni di litio. La differenza rispetto alle concorrenti? Qui la trazione è garantita quasi sempre dal motore elettrico, alimentato dal generatore che a sua volta trae energia dal 2.0 quattro cilindri. Questa scelta comporta diversi vantaggi, a partire dalla riduzione di consumi ed emissioni e per la rapidissima prontezza di risposta quando si preme il pedale dell’acceleratore.

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Lunga poco più di quattro metri e mezzo, l’ultima generazione di Civic si presta ad essere una comoda auto da famiglia merito dello spazio a bordo e dalla capacità di carico a partire da 404 litri.

Salendo a bordo si apprezza la plancia a sviluppo orizzontale, il display touchscreen da 9 pollici, la strumentazione da 10.2” e la connettività Apple CarPlay e Android Auto. Complessivamente il livello qualitativo è più che buono, ad eccezione di qualche caduta di stile come la realizzazione del cassetto portaoggetti.

Provata nei dintorni di Madrid, la Civic ci ha convinto per l’elevata aderenza, per la grande spinta assicurata dal motore e per una tenuta di strada elevata e prevedibile. Il tutto ricordando la grande fluidità del motore, grazie alle diverse modalità di guida selezionabili e senza il tipico “effetto scooter” di molte ibride quando si preme con decisione sul gas. Ottimi anche i consumi, con una percorrenza media superiore ai 20 km/l nonostante la scarsa attenzione all’economy run. Difetti? Qualche plastica da rivedere, alcune scelte discutibili come la grande bocchetta d’aerazione centrale e non troppo spazio per i passeggeri posteriori più alti di un metro e ottanta.

Passando ai prezzi, l’undicesima generazione di Honda Civic parte da oltre 34mila euro in versione Elegance, e supera di gran lunga i 35 per la Sport e sfiora i 39mila euro per l’Advance protagonista della nostra prova. Completa la dotazione di serie già dal modello di serie, dove non mancano 11 airbag, fari full led, clima automatico bizona, cerchi in lega da 17 pollici, guida autonoma di livello 2 e retrocamera.

La versione Sport aggiunge tra i vari accessori i cerchi di 18”, i fendinebbia a led, il caricatore wireless per gli smartphone. Sulla Advance arrivano anche tetto panoramico apribile, sedili regolabili elettricamente, strumentazione con display da 10.2” e impianto Bose. Corta la lista accessori (si può aggiungere la vernice metallizzata) mente manca anche a richiesta il portellone elettrico. Degna di nota anche la garanzia pari a cinque anni o 100mila chilometri.

I dati tecnici

Motore termico: 1993 cc
Potenza: 143 cv (105 kW)
Coppia Max: 186 Nm
Potenza motore elettrico: 184 cv (135 kW)
Coppia motore elettrico: 315 Nm
Cambio: automatico
Velocità massima: 180 km/h
Acc. 0-100 km/h: 7,8 sec.
Consumo: 20 km/l (Wltp)
Emissioni CO2: 107 gr/km
Lunghezza: 4.550 mm
Larghezza: 1.800 mm
Altezza: 1.410 mm
Passo: 2.730 mm
Peso: 1.458 kg
Bagagliaio: da 404 a 1.187 litri
Prezzo: da 34.200 euro

Riproduzione riservata ©

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