La Formula 1 sposa (a modo suo) l’Agenda 2030 e diventa «carbon neutral»

No elettrico: avanti con la combustione interna
Non c’è nessun piano di abbandono dei motori a combustione interna ma la direzione scelta è quella di allontanarsi almeno dai combustibili fossili. Si parla di nuovi carburanti biologici, derivati da rifiuti domestici o alghe. Non mancherà il coinvolgimento di colossi come Royal Dutch Shell, ExxonMobil e Petronas per la loro produzione. Scettiche ovviamente le organizzazioni ambientalisti, come la Transport and Environment di Bruxelles, una organizzazione non governativa molto grande dedicata a incentivare i trasporti più ecologici. Come spiega la responsabile della divisione Emobility, Julia Poliscanova: «Le tecnologie per rendere le competizioni realmente a zero emissioni sono già state inventate, sono sul mercato e si chiamano semplicemente “veicoli elettrici”. Quindi non è chiaro il motivo per cui la Formula 1 dovrebbe continuare a promuovere i motori a combustione interna, che sono causa di così tanto inquinamento dell'aria nelle città».

La sfida di un’energia realmente sostenibile
Fino a pochi anni fa spaventava limitare i consumi delle Formula 1, si pensava di perdere spettatori. Poi è nata la Formula E, che si fonda sui messaggi nativamente allineati alla lotta ai cambiamenti del clima. Però in qualche città si è dimostrata anch’essa non del tutto sostenibile: memorabile l'immagine di generatori “vecchia maniera” per sopperire a possibili carenze della rete elettrica in una periferia metropolitana.

A ben vedere, il punto 7.2 dell’Agenda ONU 2030 recita «Aumentare considerevolmente entro il 2030 la quota di energie rinnovabili nel consumo totale di energia». Ed è proprio quell’energy mix che realisticamente si “prolungherà” ancora per tanti anni a far pensare che forse in Formula 1 ci hanno visto lungo, specie perchè il management vive e lavora negli Stati Uniti, dove l'impatto energetico anche dei singoli cittadini a casa propria è decisamente troppo sopra alla media mondiale.

Una domanda notevole, in continua crescita, che ancora fatica a essere coperta in modo green. In tema di rinnovabili, hanno davvero molta strada da fare. Nei prossimi dieci anni, quindi, il tempo e la capacità dei governi di rinnovare velocemente il parco vetture stradali e l’evoluzione della cultura trasportistica darà ragione all’uno o all’altro approccio. Sarà meglio tenere un piede con le tecnologie consolidate, togliendosi però almeno dalla dipendenza del petrolio, o credere da subito ciecamente all'elettrico, affrontando però ancora difficili problemi, come l’approvvigionamento “green” dell'energia e del suo stoccaggio?