Le Dolomiti scommettono sulla sostenibilità: Zona a basse emissioni

«Forse questa sarà la volta buona ma, secondo me, si poteva essere più incisivi, più radicali - osserva Michil Costa, deus ex machina della Maratona dles Dolomites -. Non ci sarà quel parco chiuso che io mi immaginavo, dedicato a chi ama la montagna e il silenzio. È comunque un buon progresso e possiamo accontentarci. Riflettendoci meglio, potrebbe essere l'input perfetto per scelte più severe in futuro, magari dopo aver rilevato un forte aumento di ciclisti».

A ben vedere, gli effetti sulla popolazione a due ruote e sull'offerta turistica sono tutti da scoprire: «Un progetto di questo tipo ha un enorme impatto sul concetto turistico dell'intera località e di tutti gli operatori. Andrà a cambiare in maniera drastica l'intera percezione dell'ospite e l'offerta del comprensorio», commenta Roberto Huber, direttore di Alta Badia Brand.

L'occasione è importante non solo per ridurre, ma soprattutto per rieducare i visitatori all'uso dei passi: «Il valore a costo zero per il transito è sbagliato. Bisognerebbe calcolare una cifra congrua come accade da tempo in Austria o in Svizzera - afferma Christof Vinatzer, Presidente di Dolomites Val Gardena. Con meno mezzi in transito e parcheggiati, toglieremo le auto dai prati o nelle curve -, eliminando di conseguenza pure il nervosismo di tanti, residenti e non».

Lotta quindi alla sosta selvaggia ma pure alla guida maleducata, argomenta il sindaco di Livinallongo, Leandro Grones: «Stavamo quasi diventando l'autodromo delle Dolomiti. Un immaginario da frenare, se penso che perfino Stefano Domenicali, Ceo della F1, aveva detto che sognerebbe una gara qui. No: questo non è Dolomiti, ambiente, turismo. È stata dura arrivarci, perché in passato ogni regolamentazione è stata vista come minaccia. Ma ora è necessaria per frenare i tour per i bolidi e costruire il vero bene del turista e del residente».

È arrivata quindi l'ora di una disciplina delle strade dolomitiche in modo condiviso, confermando la capacita di dialogo e collaborazione delle terre ladine, che da sempre spiccano per la qualità dei collegamenti sciistici e l'organizzazione di eventi ciclistici.

«L'ambizione è di creare una zona a basse emissioni acustiche e gassose, contingentando il traffico in modo positivo, offrendo delle valide alternative - spiega con soddisfazione Daniel Alfreider, assessore alle Infrastrutture e alla Mobilità della Provincia Autonoma di Bolzano -. È un progetto che non prevede solo una digitalizzazione dei parcheggi, ma ha una grande parte di misure compensative necessarie per far funzionare una deviazione del traffico sulla mobilità attiva. Si continuerà con le ‘mie' corsie ciclabili su tutti e quattro i passi, parcheggi d'interscambio, integrazione della mobilità su impianti a fune. E, soprattutto, un rafforzamento dei mezzi di trasporto pubblici sostenibili, elettrici o a idrogeno. Grazie a questi provvedimenti, che andranno nella direzione di portare innovazioni anche di tipo giuridico, si potranno aiutare altri territori che lamentino flussi di traffico non più sostenibili né sopportabili».

Grazie a misure calibrate tramite un accurato monitoraggio, infatti, a Braies nel 2022 non solo hanno ridotto il traffico nel periodo di riferimento, ma, conclude Alfreider, «hanno raggiunto l'obiettivo perseguito di calmare la valle».

Last but not least, una chicca suggerita da Michil Costa sarebbe quella di contattare Elon Musk e chiedergli se volesse sperimentare una flotta di autobus elettrici pensati per le Dolomiti: «Gli potremmo offrire anche l'esclusiva!»