Lotus cambia (e forse tradisce) la sua storia con Eletre: suv elettrico dalle prestazioni esuberanti

Potenza esuberante e prestazioni da vera supercar. Ecco in sintesi le prime impressioni su Eletre, la Lotus più eretica della storia,agli antipodi dei principi ingegneristici di Chapman , il leggendario fondatore della casa inglese, ora in mano al gruppo Cinese Geely. Eletre non è infatti una leggera due posti ma un grosso suv a ioni di litio

Abbiamo testato il nuovo Hyper-suv Lotus attraversando le foreste della Norvegia, la capitale europea della mobilità elettrica, dove la maggioranza della auto sono a batteria e il carburante costa più che nel nostro Paese, proprio per disincentivarne l’uso. L’Emira è stata l’ultima sportiva Lotus con motore a combustione: la Eletre assume quindi una valenza ancor più significativa come pietra miliare nella trasformazione del marchio, che inaugura una nuova era.

La piattaforma utilizzata è l’inedita Electric Premium Platform, esclusiva Lotus, che prevede due motori elettrici, uno per asse, per una potenza complessiva di 450 kW (600 cv). Questi valori appartengono sia alla versione base, sia a quella S, ricca di dotazioni ancor più luxury. La terza versione disponibile, la R è invece quella più sportiva e arriva a 675 kW (905 cv). La coppia di 710 Nm subito disponibile (985 Nm per la R), permette un’accelerazione da 0 a 100 in 4,5 secondi, che scendendo addirittura sotto i 3 secondi nella Eletre R.

Il design introduce il concetto aerodinamico di “porosità”: l’auto fende l’aria lasciandosi attraversare da flussi aerodinamici sotto, sopra e intorno alla scocca. L’aria viene incanalata sotto il profilo anteriore, emergendo attraverso bocchette di uscita sul cofano, davanti e dietro i passaruota anteriori, dietro le ruote posteriori e sulla parte superiore grazie allo spoiler posteriore in fibra di carbonio, che evoca le winglet delle auto da corsa. I vantaggi sono una riduzione della resistenza aerodinamica, migliori prestazioni e autonomia, mentre ad aumentare la portanza alle alte velocità ci pensa un alettone posteriore elettrico a inclinazione variabile.

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Sotto il pianale trova posto una batteria agli ioni di litio da 800 volt e 112 kWh, in grado di fornire 600 Km di autonomia e di ricaricarsi, grazie a un caricatore da 350 kW, in soli 20 minuti all’80%: 400 km in poco più del tempo di un caffè. È inoltre è in grado di accettare, di serie, la ricarica AC da 22 kW.