Marchionne lancia Fca-Volkswagen

Poiché entrambi i gruppi hanno il grosso delle attività negli Usa, «la condivisione in Nordamerica è sempre stata la parte più importante del progetto, l'America Latina il secondo e l'Europa veniva al terzo posto. Io non avrei mai fatto l’operazione europea (Opel, ndr) da sola». In realtà il Marchionne del 2009 puntava proprio a quello, ovvero a comprare Opel da una Gm in difficoltà; ma quella di oggi è una Fiat diversa, una Fiat che punta molte carte sui marchi di gamma alta (Maserati, Alfa Romeo e Jeep). In ogni caso, la risposta di Gm alle nuove aperture di Fiat Chrysler non si è fatta attendere: il numero due Dan Ammann, presente qui a Ginevra, ha fatto sapere che un'eventuale fusione con Fca «non ci interessava prima della cessione di Opel e non ci interessa ora».

L’operazione Peugeot-Opel ha in effetti rivoluzionato la classifica del settore in Europa, almeno per quanto riguarda i volumi produttivi e quindi la fondamentale capacità di ottenere sinergie. Come si vede dalla tabella qui a fianco, ci sono tre raggruppamenti che producono nel Vecchio continente dai 2,5 ai 3,5 milioni di auto l'anno: Volkswagen (3,5 milioni), Renault-Nissan con Daimler (circa 3milioni) e la nuova Peugeot-Opel con 2,5. Sotto di loro, il vuoto fino al milione di auto circa di Ford, seguita a breve distanza da Bmw e Fiat Chrysler. I numeri sono tratti dalla classifica di vendita, ma sono una buona approssimazione anche dei livelli produttivi: chi produce il triplo degli altri è in grado di realizzare molte più sinergie, ma la risposta di Sergio Marchionne alla domanda se Fca abbia urgenza di crescere sta proprio nella strategia premium.

Anche Harald Kruger del resto, numero uno della Bmw, dà una risposta simile: «Le dimensioni di scala per me non sono un fattore di successo. Contano molto di più la velocità e le competenze». Kruger aggiunge poi che «la clientela di Bmw è diversa da quella di Peugeot e Opel, tutt’al più vedrete impatti su aziende diverse. Il consolidamento comunque proseguirà a causa degli enormi investimenti richiesti dalle nuove tecnologie».

La «bomba» dell’operazione Peugeot-Opel potrebbe dunque cambiare le carte in tavola nel mercato di massa in Europa? Matthias Mueller, numero uno della Volkswagen, non ne è convinto. «Prendevamo sul serio sia Peugeot che Opel già prima, e non cambierà molto quando saranno sotto lo stesso tetto. Noi abbiamo i nostri piani e continueremo a lavorare su di essi».