Mazda CX-60: la prova su strada del suv sei cilindri diesel

La presenza su strada è enfatizzata da cerchi da 20 pollici (nella versione provata ma partono da 18 pollici). Questi esaltano le linee dell'ultima evoluzione del Kodo design, dove la robustezza dell'architettura di un suv s'intreccia con l'eleganza e l'essenzialità delle linee giapponesi. Grande imponenza è data dall'ampia calandra all'anteriore

Il conducente può contare sul cruscotto digitale da 12,3 pollici che ha diverse schermate che variano anche a seconda della modalità di guida selezionata; nella versione Mhev 200 cv sono due: normal e sport.

Mentre al centro della plancia è posizionato un display, sempre da 12,3 pollici, che, a differenza della concorrenza non è ancora touch, da cui è possibile accedere al sistema di navigazione o alle altre funzioni di gestione della vettura. Questo è anche dotato dei protocolli Android Auto e Apple Car Play. Inoltre, sotto la strumentazione per la gestione del clima (Mazda ha preferito una gestione “classica” con bottino e rotelle che noi reputiamo ancora la più sicura) è presente un vano per la ricarica wireless degli smartphone.

I materiali all'interno dell'abitacolo sono di buona qualità, a parte le plastiche poste al centro della plancia come contorno alla leva del cambio. Nota negativa è la rumorosità: all'interno dell'abitacolo rumori e fruscii sono elevati e non secondo gli standard a cui ha abituato Mazda.

La posizione di guida è piuttosto alta e regolabile. Nota interessante è la funzione di gestione della posizione di guida: impostando l'altezza del conducente, l'auto con dei sensori fa uno screening del riconoscimento facciale e regola il sedile secondo dei parametri importati. Il conducente può fare delle modifiche e poi salvare la posizione con il proprio nome. E, ogni volta che si sale in auto, questa riconosce il driver e sistema già in sedile secondo quanto impostato.

La gamma motori, oltre al Phev da 327 cv di sistema e circa 60 km di autonomia, si arricchisce del sei cilindri in linea da 3.3 litri e-Skyactiv D Mhev di nuova generazione con due livelli di potenza: 200 a trazione posteriore e, in arrivo nel mese di marzo, il 249 cv a trazione integrale.

La versione provata da 200 cv è dotato di M Hybrid Boost, il sistema ibrido 48V di Mazda. Ma la vera novità è l'innovativa tecnologia avanzata di combustione Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition, con camere di combustione con cielo del pistone a forma di uovo che dividono la miscela aria-carburante in due regioni all'interno della camera del pistone, con il risultato di una combustione più efficiente in un più ampio intervallo di regimi di utilizzo. Il onsumo medio di soli 5,0 l/100 km, emissioni di CO2 di appena 128-130 g/km. Le performance non sono eclatanti ma comunque buone per un suv di quelle dimensioni (e di quel peso di oltre 1800 kg): lo0-100 km/h viene coperto in 7,4 secondi mentre la velocità massima è di 219 km/h.

Il sistema propulsivo è abbinato a una trasmissione automatica a otto rapporti con frizione multidisco e di un generatore/motorino elettrico.

Avanzate tecnologie di sicurezza di supporto alla guida i-Activsense che offrono prestazioni di sicurezza attiva al vertice della categoria e puntano a una valutazione di sicurezza a 5 stelle Euro Ncap. Inoltre, il nuovo See-Through View monitora con una vista a 360° che migliora la visibilità nelle immediate vicinanze quando si viaggia alle basse velocità

La Mazda CX-60 è disponibile in quattro diversi allestimenti: il Prime-line è quello d'ingresso che già dispone di un discreto equipaggiamento e, al salire, troviamo intermedio Exclusive-line e, in alto di gamma, Takumi e Homura, più ricchi e di qualità. Gli allestimenti intermedio e di vertice possono essere dotati di altri quattro differenti pacchetti in opzione: Driver Assistance, Convenience & Sound, Panoramic sunroof e Comfort.

Noi abbiamo provato CX-60 con allestimento Homura, caratterizzato da cerchi da 20 pollici e interni in pelle neri. L'auto è risultata essere confortevole e con una qualità dei materiali davvero elevata a parte qualche plastica evitabile. I sedili sono comodi e la seduta è piuttosto alta. I comandi sono a portata di mano (proprio come dettato dal Jinba Ittai Mazda).

Alla guida la marcia è fluida anche se la rumorosità all'interno dell'abitacolo è piuttosto marcata per essere un motore sei cilindri.

Nel suo complesso si tratta di un'auto che può essere alternativa alle classiche station wagon ma sempre con consumi ridotti.

Il prezzo di listino parte da quasi 50mila euro per il diesel Mild Hybrid in allestimento Prime-Line e supera i 60 mila euro per il top di gamma a cui ancora si possono aggiungere altri optional.