Trieste, rischio infiltrati: annullato corteo No Green pass

Da ciò le mani avanti dei lavoratori del porto, che nel precedente corteo di 15mila persone dell'11 ottobre avevano garantito il servizio d'ordine: «Pur restando contrari al Green pass - hanno fatto sapere - non aderiremo a nessun coordinamento». Confermata anche la volontà di tenere le distanze «da gruppi che si stanno creando, soprattutto quelli violenti. Non facciamo parte di quelle fazioni, non vogliamo la violenza. Ci dissociamo da quello che può venir fuori».

Se questo è il termometro della situazione attuale, resta da valutare l'impatto dell'iniziativa Clpt sull'operatività del Porto di Trieste, snodo vitale per i traffici da e verso il Centro Europa. Su questo fronte, l'Autorità portuale di Trieste, dopo il calo registrato nella giornata del 15 ottobre - in cui si era reso impossibile l'ingresso dei mezzi pesanti al varco IV, strategico per il traffico container - ha evidenziato un graduale ma costante rientro alla normalità per lo scalo marittimo, che resta comunque presidiato dalle forze dell'ordine. L'Autorithy in un comunicato, ha segnalato anche il costante flusso di prenotazioni per i tamponi da parte dei lavoratori presso l'ambulatorio medico da lei attivato in porto (200 quelli del 20 ottobre) con costi anticipati dalle aziende: un particolare, quest'ultimo, per il quale l'iniziativa dei portuali è stata oggetto di critiche respinte al mittente alla luce della necessità di difendere una posizione di principio.

A mancare restano, tuttavia, i numeri complessivi dell'astensione dentro lo scalo, una lacuna comprensibile considerata la presenza di dipendenti di molte ditte diverse, e che potrebbe essere colmata nei prossimi giorni.

Di sicuro sono state poche o nulle le defezioni tra gli iscritti alla triplice sindacale, che resta maggioritaria dentro i confini del porto e che si è tolta ieri qualche sassolino dalla scarpa evidenziando, in una nota che «chi ha legittimato Clpt dentro il porto e fuori dal porto deve aprire una profonda riflessione, e dare maggiore ascolto alle organizzazioni sindacali confederali, che rappresentano circa il 70% dei portuali e che ogni giorno si assumono coerentemente la responsabilità delle loro scelte e tutelano meglio i lavoratori».

Dichiarazioni che molti hanno considerato indirizzate all'attuale presidente dell'Autorithy, Zeno D'Agostino, il quale, dopo avere minacciato le dimissioni in caso di proteste continuate dei lavoratori portuali, in questi giorni ha scelto la linea del silenzio. Contrasti e malumori che andranno appianati quando ci sarà il completo ritorno alla normalità.

Resta, a questo punto, da considerare l'impatto delle manifestazioni sull'immagine di Trieste, epicentro suo malgrado del fronte no Green pass e che può vantare il poco invidiabile primato di focolai di Covid del Friuli Venezia Giulia anche per la bassa percentuale di vaccinati.

La preoccupazione, su questo fronte, non è solo del primo cittadino, il neo eletto Roberto Dipiazza - il quale ha annunciato che “il Comune procederà nei confronti dei responsabili dei disordini di questi giorni con ogni possibile azione a tutela dell’immagine della città” - ma soprattutto degli esponenti del tessuto economico cittadino, con albergatori che hanno denunciato la disdetta di numerose prenotazioni e negozianti che hanno paventato possibili serrate per timori di disordini non in occasione della manifestazione del 22 ottobre, ora annullata, ma anche nel finesttimana: sabato 23 è infatti previsto un faccia a faccia tra i contestatori e il triestino Stefano Patuanelli, ministro pentastellato dell'Agricoltura.

Paure che non trovano fondamento se il popolo dei Green pass sarà solo quello assiepato in questi giorni in piazza Unità d'Italia, il salotto buono cittadino, relativamente poco numeroso ed estremamente pacifico. Paure, tuttavia, ben comprensibili se si tiene conto che la città italiana ponte con la Mitteleuropa fa del turismo un architrave della propria economia: un danno d'immagine, su questo fronte, potrebbe essere non meno dannoso del blocco dei traffici marittimi.