ServizioContenuto basato su fatti, osservati e verificati dal reporter in modo diretto o riportati da fonti verificate e attendibili.Scopri di piùSUPERCAR

Nuova Porsche 911 Gt3 RS: tutto quello che c’è la sportiva da 525 cv

Motore aspirato e prestazioni sempre più estreme. La nuova sportiva di casa Porsche porta a battesimo soluzioni intelligenti per il raffreddamento e l'aerodinamica

di Giulia Paganoni

4' di lettura

Niente compromessi. La nuova Porsche 911 GT3 Rs è stata progettata per raggiungere le massime prestazioni. La sportiva stradale da 525 cv, si avvale pienamente della tecnologia e dei concetti tipici del motorsport. Al di là del potente motore aspirato con Dna da competizione e delle soluzioni intelligenti per l'alleggerimento della struttura, sono soprattutto il sistema di raffreddamento e l'aerodinamica le novità che porta in dotazione la nuova sportiva della casa di Zuffenhausen.

Dal motorsport alle auto di serie: il fondamento di un’aerodinamica attiva

Alla base del significativo aumento delle prestazioni c’è uno schema con radiatore montato centralmente, adottato per la prima volta sulla 911 Rsr, già vincitrice a Le Mans, e successivamente sulla 911 Gt3 R. Al posto della configurazione a tre radiatori già utilizzata nelle vetture precedenti, la nuova 911 Gt3 Rs si affida a un radiatore centrale di grandi dimensioni, montato in posizione obliqua nella parte anteriore dell'auto, dove in altri modelli 911 è collocato il bagagliaio. Ciò ha consentito di utilizzare lo spazio lasciato libero sui lati per integrare elementi aerodinamici attivi. La nuova 911 Gt3 Rs garantisce 409 kg di deportanza complessiva a 200 km/h. In altri termini, sviluppa una deportanza doppia rispetto al suo predecessore della generazione 991.2 e tre volte superiore a quella di una 911 Gt3 attuale. A 285 km/h, la deportanza totale è pari a 860 kg.

Loading...

E, per la prima volta, un sistema di riduzione della resistenza aerodinamica (Drs) viene montato su una Porsche di serie: funzione freno aerodinamico si attiva durante le frenate di emergenza ad alta velocità.

Porsche 911 GT3 RS, tutte le foto della nuova supercar

Porsche 911 GT3 RS, tutte le foto della nuova supercar

Photogallery22 foto

Visualizza

Aerodinamica e stile

Il look della nuova 911 GT3 Rs si distingue per il gran numero di elementi aerodinamici funzionali. La particolarità più evidente di questa sportiva è l’alettone posteriore con attacco a collo di cigno, notevolmente più grande su tutte le dimensioni. L’alettone è costituito da un elemento alare principale fisso e da un modulo alare superiore a regolazione idraulica. Per la prima volta su una Porsche di serie, il bordo superiore dell'alettone risulta posizionato più in alto rispetto al tetto dell’auto. Inoltre, la parte anteriore della 911 GT3 Rs non presenta più uno spoiler anteriore, bensì uno splitter anteriore che ripartisce l’aria che scorre sopra e sotto la vettura.

Sospensioni da pista regolabili dal posto di guida

Anche le sospensioni sono oggetto di attenzione dal punto di vista aerodinamico. Poiché i passaruota della nuova 911 GT3 Rs sono esposti a intensi passaggi d’aria, i componenti dell’asse anteriore a doppio braccio sono stati progettati con profili a goccia. Questi elementi, efficienti dal punto di vista aerodinamico, incrementano la deportanza sull’asse anteriore di circa 40kg alla velocità massima e solitamente vengono utilizzati solo in ambito motorsport ad alto livello. Dato che la carreggiata è più larga (29 millimetri in più rispetto alla 911 GT3), anche i tiranti dell’asse anteriore a doppio braccio sono proporzionalmente più lunghi.

Per garantire che la deportanza tra l’asse anteriore e quello posteriore rimangano equilibrate anche in caso di frenata ad alta velocità, gli esperti delle sospensioni hanno ridotto sensibilmente il beccheggio in fase di frenata.

Tre modalità di guida

La 911 GT3 Rs propone tre modalità di guida: Normal, Sport e Track. La modalità Track consente di regolare singolarmente le impostazioni di base. Tra gli altri parametri, è possibile regolare separatamente e su più livelli, lo smorzamento in estensione e in compressione dell’asse anteriore e di quello posteriore. Anche il differenziale posteriore è regolabile tramite i selettori a rotella sul volante. La regolazione si effettua in modo rapido e intuitivo grazie a un concetto di azionamento e visualizzazione mutuato anch’esso dal motorsport: sul volante si trovano quattro selettori a rotella e un pulsante per il sistema di riduzione della resistenza aerodinamica (DRS); in fase di regolazione, i selettori rotanti sono chiaramente visualizzati per mezzo di un’immagine grafica sul quadro strumenti. La 911 GT3 RS dispone inoltre dello schermo da pista già presente sulla 911 GT3: premendo un pulsante, il conducente può ridurre le visualizzazioni digitali sui due display laterali da sette pollici limitandosi alle informazioni essenziali. Anche gli indicatori di cambio marcia a sinistra e a destra del contagiri analogico sono stati ripresi dalla Gt3.

Potente motore boxer a sei cilindri da quattro litri

Il motore aspirato da 4.0 litri è stato ulteriormente ottimizzato rispetto alla 911 GT3. L’incremento di potenza a 386 kW (525 cv) è stato ottenuto principalmente grazie a nuovi alberi a camme con profili modificati. Il sistema di aspirazione a farfalla singola e il sistema meccanico di recupero del gioco valvole derivano dal mondo degli sport motoristici. Il cambio Porsche Doppelkupplung (Pdk) a sette velocità ha complessivamente rapporti di trasmissione più corti rispetto alla 911 GT3.

Le prestazioni sono davvero sorprendenti: lo 0-100 km/h viene coperto in 3,2 secondi e raggiunge una velocità massima di 296 km/h in settima marcia.

Sull’asse anteriore vengono utilizzati freni monoblocco a pinze fisse in alluminio con sei pistoncini ciascuno e dischi freno con diametro di 408 mm.

L’impianto frenante carboceramico Porsche (Pccb), disponibile come optional, prevede dischi da 410 mm sull’asse anteriore e dischi da 390 mm sul posteriore. Di serie sono disponibili i cerchi in lega leggera forgiati con serraggio centrale. Gli pneumatici sportivi omologati per uso stradale da 275/35 R20 all’anteriore e 335/30 R21 al posteriore per garantire un elevato livello di aderenza.

Struttura leggera in tutto e per tutto

La struttura leggera e intelligente costituisce uno dei fondamenti di tutti i modelli Rs, fin dalla leggendaria 911 Carrera RS 2.7. Grazie a una serie di accorgimenti finalizzati ad alleggerirne la struttura, come il massiccio impiego di elementi in fibra di carbonio, la 911 GT3 Rs ha un peso di soli 1.450 kg (peso a vuoto), nonostante molti componenti siano di dimensioni maggiorate. Le porte, i parafanghi anteriori, il tetto e il cofano anteriore, ad esempio, sono realizzati in fibra di carbonio. Questo materiale leggero è utilizzato anche nell’abitacolo, ad esempio per i sedili sportivi avvolgenti di serie.

Disponibile con i pacchetti Clubsport e Weissach

Per quanto riguarda gli interni, la nuova GT sportiva si presenta nel tipico stile RS: pelle nera, tessuti Racetex e finiture in trama di carbonio contraddistinguono il carattere purista e sportivo dell’abitacolo.

La 911 GT3 Rs è disponibile con il pacchetto Clubsport (senza costi aggiuntivi) o con il pacchetto Weissach, disponibile a un costo aggiuntivo, prevede invece una dotazione decisamente superiore e, a richiesta con quest'ultimo equipaggiamento sono disponibili i cerchi forgiati in magnesio, che consentono un ulteriore risparmio di otto chilogrammi.

La nuova 911 GT3 Rs può essere ordinata da subito a partire da circa 240mila euro.

Riproduzione riservata ©

loading...

Brand connect

Loading...

Newsletter

Notizie e approfondimenti sugli avvenimenti politici, economici e finanziari.

Iscriviti