Moto

Nuova Yamaha XSR900, la leggenda torna in strada

di Danilo Loda

4' di lettura

La nuovissima Yamaha XSR900 è l'ultimo modello che rientra nella filosofia Faster Son, ed incorna lo spirito pionieristico del brand giapponse che abbina al contempo le ultime innovazioni in termini di design, posizione di guida e tecnologia. E questo concetto è proposto nell’ultima generazione di telai in stile Deltabox, perfetto esempio di come l'XSR900 combina il design della tradizione Yamaha con la tecnologia più recente.

Sulla nuova XSR900, la posizione del piantone dello sterzo sul telaio Deltabox è più bassa e il forcellone è stato allungato per migliorare la stabilità in rettilineo. La posizione di guida che vuole il pilota più in alto sulla ruota posteriore, la sensazione di potenza trasmessa dalla coppia elevata del motore CP3 da 889 cc e il collegamento diretto all'acceleratore fanno parte del fascino della moto, che emette un nuovo sound di scarico che sottolinea il carattere di questa iconica moto Sport Heritage.

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Utilizzando le più recenti tecnologie Yamaha, gli ingegneri si sono concentrati sull'assicurare che l'XSR900 risponda istantaneamente e intuitivamente alla posizione che ogni pilota adotta quando è in sella.

Il nuovo telaio in alluminio Delatabox è staro realizzato con i più recenti processi di produzione che gli conferiscono uno dei design più sottili, leggeri e compatti della categoria, oltre a fornire una maggiore rigidità longitudinale, laterale e torsionale per garantire una migliore stabilità senza per questo compromettere l'agilità.

La stabilità in rettilineo è esaltata anche dalla regolazione di un forcellone in alluminio a sezione rettangolare, più lungo di 55 mm rispetto al modello precedente, per dare un passo totale di 1495 mm.

Il telaio ausiliario è totalmente nuovo, specifico per il modello. Insieme al forcellone più lungo, questo nuovo sotto-telaio enfatizza lo stile influenzato dagli anni '80 della XSR900, così come le nuove pedane del passeggero esaltando le linee eleganti di questa moto sportiva high-tech.

La sospensione anteriore è alimentata da una forcella rovesciata KYB completamente regolabile con una finitura dorata, e la sospensione posteriore a biella presenta un ammortizzatore KYB inclinato in avanti praticamente invisibile che conferisce alla parte posteriore un aspetto pulito ed elegante.

Il serbatoio del carburante della XSR900 è ispirato alle moto Yamaha utilizzate nei Gran Premi degli anni '80 e presenta prese d'aria anteriori che non solo aiutano ad aumentare l'efficienza del motore, ma trasmettono anche il potente suono del rombo dell'aspirazione alle velocità più alte.

Il rapporto tra il serbatoio da 15 litri e la sella piatta permette una posizione di guida più arretrata, rispetto al centro della moto, quasi sopra l'asse posteriore.

I pannelli laterali compatti e ventilati conferiscono alla XSR900 un aspetto minimalista e il tappo del serbatoio in stile gara mette in risalto l'eredità sportiva della moto.

I cerchi in alluminio forgiato a 10 razze, 700 g più leggeri dei precedenti, rappresentano una significativa riduzione delle masse non sospese che rende le sospensioni più reattive per aumentare agilità e stabilità.

Una caratteristica accattivante dell'originale XSR900, il faro rotondo, è rimasta, ma è stata migliorata e portata al livello successivo con l'adozione della tecnologia LED.

Per il modello 2022 della XSR900 Yamaha ha scelto un motore CP3 con una capacità di 889 cc, più potente, che produce una coppia lineare più elevata per una maggiore capacità di accelerazione. Rispetto al motore utilizzato in precedenza, la nuova unità presenta una corsa del pistone di 3 mm più lunga che si traduce in un aumento di 43 cc di cilindrata.

Praticamente tutti i principali componenti interni sono stati ridisegnati e alleggeriti per renderlo uno dei motori più performanti della sua categoria. E per abbinare l'aumento di potenza e coppia dell'XSR900, il cambio a 6 marce è stato ottimizzato con rapporti leggermente più alti.

La componentistica di alta qualità è evidente nella XSR900, con impianto frenante in materiale Brembo, con pompa radiale, disco da 298 mm all'anteriore e 245 mm al posteriore.

La XSR900 è dotata di uno dei sistemi di controllo elettronico più completi mai visti nella categoria Sport Heritage. Il cuore del nuovo sistema è un'unità di misura dell'inerzia (IMU) a 6 assi che utilizza due sensori per misurare la velocità e l'accelerazione su tre assi. Questa nuova unità invia i dati all'ECU si interfaccia di conseguenza con i tre aiuti forniti al pilota durante la guida, ovvero il sistema di controllo della trazione sensibile all'inclinazione, il sistema di controllo dello slittamento (SCS) e il sistema di controllo del sollevamento della ruota anteriore ( LIF).

La nuova XSR900 dispone di quattro modalità di potenza del motore rispetto alle tre del modello precedente. La modalità 1 è quella a piena potenza e più aggressiva, mentre le modalità 2, 3 e 4 forniscono gradi di risposta progressivamente più uniformi in risposta alle condizioni di guida. Un'altra novità dell'XSR900 è la presenza di un Cruise Control.

Il quadro strumenti si basa su uno schermo TFT a colori da 3,5 pollici, configurabile per informazioni secondarie. La selezione della modalità è facilmente gestibile tramite gli interruttori ergonomici presenti sul manubrio. 

L'XSR900 sarà disponibile nei colori Legend Blue, Cyan e Yellow, con sospensioni e ruote dorate, nonché Midnight Black con riflessi rossi e sospensioni e leve nere.

Le consegne ai rivenditori inizieranno a marzo 2022. I prezzi non sono ancora stati annunciati.

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