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Patente, bici, seggiolini: cosa cambia (e cosa no)

Non sono ancora in vigore le regole del nuovo Codice della strada, che prevede la sospensione della patente per l’uso del cellulare mentre si guida mentre lascia circolare le biciclette contromano

di Maurizio Caprino


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3' di lettura

Avete memorizzato nelle scorse settimane le novità del Codice della strada in arrivo, come la sospensione della patente già alla prima infrazione per chi guida col telefonino in mano? Dimenticatele, almeno per questa estate. Dimenticate anche l’obbligo di dispositivo antiabbandono dei bambini e la possibilità di usare monopattini elettrici, hoverboard e simili in aree pubbliche. Sono tutte cose di cui si è parlato molto, ma non sono ancora in vigore. Quindi chi in queste vacanze guiderà in Italia non dovrà tenerne conto.

Le novità in attesa

Ad essere pignoli, l’obbligo di dispositivo antiabbandono sarebbe anche in vigore: la legge 117/2018, che lo ha istituito, ne prevedeva la decorrenza 120 giorni dopo l’adozione del decreto ministeriale che ne avrebbe fissato le caratteristiche tecniche e «comunque» dal 1° luglio scorso. Ma il decreto non c’è ancora: la bozza è ferma a Bruxelles, dove i tecnici della Commissione Ue hanno chiesto chiarimenti al Governo italiano. Così l’obbligo è inapplicabile. Lo ha dovuto confermare ufficialmente il 3 luglio la circolare n. 300/A/5921/19/109/12/3/4, per l’«impossibilità dei destinatari di conformarsi alle misure previste». Dunque, se ne riparlerà se e quando si sarà chiuso il dossier a Bruxelles.

Quanto alle altre novità del Codice della strada, se andrà bene andranno in vigore solo verso fine anno: dovrebbero essere approvate questa settimana dalla Camera in prima lettura e verranno esaminate al Senato solo dopo le vacanze. Non risulta nemmeno che ci sia un accordo politico per lasciare invariato il testo licenziato dalla Camera, per cui teoricamente sono possibili tanti altri emendamenti. Che comportano la necessità di tornare all’altro ramo del Parlamento, e potrebbero anche far naufragare il disegno di legge, come accaduto a un provvedimento analogo nella scorsa legislatura.

La mobilità «dolce»

Nella sua versione attuale, il pacchetto di modifiche è piuttosto nutrito. Molte sono le misure per favorire la cosiddetta mobilità “dolce”, che ha un picco proprio durante la bella stagione: quella in bici (anche a pedalata assistita) o con micromezzi elettrici come monopattini e hoverboard (per i quali però sono previste norma a parte, anch’esse non ancora applicabili, si veda a pagina 2).

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A tutela dei ciclisti sono previste particolari cautele da parte dei conducenti dei veicoli più veloci, fino al mantenimento di una distanza laterale minima di un metro e mezzo (sarà interessante capire come la si potrà misurare) quando li si sorpassa. Se la strada fosse tanto stretta da non offrire questo spazio, il sorpasso sarà consentito solo «a velocità molto ridotta».

I Comuni potranno inoltre permettere la circolazione delle bici sulle corsie riservate o in senso opposto a quello consentito nelle strade a senso unico con limite di velocità non superiore a 30 chilometri orari (ma i ciclisti dovranno comunque tenere la propria destra). Ai semafori si potranno anche prevedere per le bici strisce di arresto avanzate rispetto a quelle degli altri veicoli, con un “corridoio” lungo almeno cinque metri per raggiungerle in sicurezza (ma poi in fase di ripartenza si resta esposti all’accelerazione del traffico a motore). Per i ciclisti di età inferiore a 12 anni sarà obbligatorio il casco.

Altra novità rivolta anche ai vacanzieri sarà la possibilità di circolare su autostrade e strade extraurbane principali con moto elettriche (se con potenza superiore a 11 kiloWatt) o di cilindrata di almeno 125 centimetri cubici (oggi il limite è di 150 cc), ma solo se il conducente è maggiorenne e ha la patente A o B o la A1 da almeno due anni. Ai motoveicoli sarà consentito anche il traino di rimorchi, come fanno i tedeschi.

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