Peugeot e-208: com’è e come va la rinnovata piccola elettrica del Leone

Le dimensioni di Peugeot e-208 restano invariate: lunga 4.055 m, larga 1.745 m (esclusi i retrovisori), alta 1.43 m. Il volume del bagagliaio è sempre di 309 litri, 1.118 litri abbassando lo schienale del divanetto posteriore.

A bordo il conducente è accolto da in un ambiente spazioso e luminoso. Nella versione Gt che abbiamo provato, il sedile del guidatore è regolabile elettricamente. Il classico i-cockpit Peugeot permette di essere molto rapidi nelle manovre ma, a seconda dell’altezza, ostruisce o meno la visuale del cruscotto digitale da 10 pollici (ancora analogico nella versione entry-level).  Mentre il display al centro della plancia da 7 pollici è intuitivo e con una grafica chiara.

I materiali degli interni sono di buona fattura, come nel caso dei nuovi tessuti dei sedili, con il nuovo rivestimento in Alcantara nera con cuciture Verde Adamite (disponibile come optional sulla versione GT). La versione GT vanta il massimo livello di attenzione ai dettagli, con il rivestimento della plancia e dei braccioli caratterizzati anche da eleganti cuciture Verde Adamite. Risultano un po’ cheap le plastiche del cruscotto (soprattutto del cassetto portaoggetti) e dei pannelli porta.

La gamma si basa su tre versioni (Allure, Active, Gt) e sei propulsori, tra cui il nuovo motore completamente elettrico da 115 kW (156 CV), che offre un’autonomia di oltre 400 km (ciclo combinato Wltp) e le nuove HYBRID 100 e HYBRID 136.

Protagonista della nostra prova su strada è la versione elettrica dotata di un elettromotore da 115 kW (156 cv) con una coppia massima di 260 Nm. Il motore elettrico è alimentato da una nuova batteria (la stessa utilizzata su Opel Corsa) da 51 kWh (48,1 kWh di capacità utile). L’autonomia dichiarata nel ciclo misto è di 410 chilometri.

Per la ricarica, l’auto è dotata di un caricatore di bordo da 11 kW in AC mentre fino a 100 kW in CC.

Alla guida abbiamo trovato un’auto piuttosto divertente sebbene si tratti di un’auto con una massa di circa 1.500 kg.

Abbiamo notato che cambia sensibilmente la potenza disponibile variando tra le tre modalità di guida (Eco, Normal e Sport), dove la modalità sport trasforma l’auto in una piccola vettura sportiva pronta nelle riprese e negli allunghi e lo sterzo diventa più rigido. Il tasto per cambiare le modalità di guida è posizionato in modo non molto comodo, troppo arretrato.

Sempre presente anche la funzione Brake (attivabile con un tastino sul del cambio) che aumenta il frenomotore e quindi l’energia recuperata in frenata.

Lo spunto è piuttosto brillante; infatti la casa dichiara 8,2 secondi per passare da 0 a 100 km/h ed è in grado di raggiungere una velocità massima di 150 km/h.

Disponibili a bordo tre prese Usb-c, una Usb-a al posteriore e un vano per la ricarica induttiva. Mentre per quanto riguarda la connettività, il sistema è dotato dell’i-Connect che con mirroring wireless. Il sistema di navigazione adotta le cartine TomTom.

L’auto è già in vendita e il prezzo di listino parte da 36.430 euro.