Piattaforme, tecnologie e svolta verde: le alleanze (mobili) dei big dell’auto

Il patto tra Vw e Ford è interessante anche perché pone l'accento su un punto chiave dell'industria dell'auto moderna: le piattaforme modulari che permettono di costruire auto diverse per tipologia di carrozzeria, powertrain e dna stilistico di marca. Vw nel 2012 aveva capito l'importanza della massima condivisione tra i modelli e della modularità introducendo la piattaforma Mqb (Modularer Querbaukasten). Costata oltre 50 miliardi di euro, tra progettazione e implementazione, la Mqb ha dato vita ad oltre 60 modelli interessando tutti i marchi del gruppo. Ora la storia si ripete con il debutto della piattaforma Meb, attesa per la prima volta sulla ID.3. Nata grazie ai forti investimenti stanziati dal marchio tedesco, arrivati a circa 80 miliardi di euro complessivi, sarà il punto centrale per centrare l'obiettivo di vendere 15 milioni di veicoli elettrici entro il 2025 grazie agli 80 modelli elettrificati attesi nei prossimi 11 anni.

Come già dichiarato da Vw, la piattaforma Meb è stata pensata per essere utilizzata anche da altri costruttori. L'accordo con Ford conferma proprio questa politica di condivisione e in futuro non è da escludere che arriverà anche sotto altri marchi. Quello tra Vw e Ford è un patto che possiamo definire simbolico, anche perché potrebbe portare a un fidanzamento o un matrimonio, come altre volte è accaduto in passato.

Gli altri accordi
Un esempio: Opel nel 2012 iniziò a collaborare con Psa, ora la Casa del lampo è uno dei marchi del gruppo francese con Peugeot, Citroën, Ds e Vauxhall. Altre volte i protagonisti non si sono spinti oltre, come nel caso della partnership tra Mercedes e Renault per la condivisione di motori. Proprio il gruppo della Stella ha recentemente annunciato una collaborazione con la storica rivale Bmw per lo sviluppo condiviso di tecnologie in materia di guida autonoma.

Tornando a Daimler, in marzo ha annunciato con Geely (compagnia cinese che controlla Volvo, il neonato brand per elettrificazione Polestar, Lotus e vuole portare in Europa Link&Co) un'alleanza per produrre in Cina entro il 2022 la prossima generazione di piccole auto Smart, abbandonando il sito francese di Hambach, dove viene prodotta anche la gemella diversa Renault Twingo, in virtù di accordi industriali tra Daimler e la casa francese che ormai sono in via di dissoluzione .

L'evoluzione dell'auto verso l'elettrificazione e le tecnologie digitali richiederanno, in virtù d'investimenti affrontabili solo dai grandissimi, una nuova fase di collaborazione tra gruppi automobilistici e soprattutto fra questi e aziende dell'industria hi-tech. Google, per cominciare, anzi la controllata di Alphabet, Waymo, che nel 2018 ha rafforzato la sua partnership con Fca ma poi, nello scorso giugno, in piena trattativa per la fusione tra la casa italo-americana e Renault, ha avviato con l'Alleanza franco-giapponese, coinvolgendo quindi anche Nissan, una partnership di natura esclusiva su tutti gli aspetti relativi ai servizi di mobilità autonoma per il trasporto delle persone e la consegna delle merci in Francia ed in Giappone. Ma poi le mappe di Nokia, Here, comprate in consorzio da Audi, Bmw e Mercedes. E la galassia Samsung, che qualche anno fa ha acquisito a suon di miliardi l'americana Harman per entrare nel mondo dell'infotainment. E ancora Microsoft e Nvidia, ma anche la rivale coreana di Samsung, Lg, che, alleata anche del primo costruttore automobilistico americano, GM, ha offerto le tecnologie abilitanti della elettrica Chevrolet Bolt con 500 km di autonomia.

Indipendentemente che si tratti dello sviluppo di nuovi modelli elettrificati o di tecnologie necessarie per la guida autonoma o l'intrattenimento a bordo, per i costruttori automobilistici le alleanze con i concorrenti o con aziende non produttrici di veicoli saranno sempre più fondamentali per restare competitivi in un mercato sempre più complesso.