Renault-Nissan e la storia di un’Alleanza voluta da Carlos Ghosn

Da un punto di vista strategico industriale l’aspetto più evidente era la possibilità di marchiare i veicoli di entrambi i costruttori con i rispettivi modelli, in funzione dell’immagine degli stessi marchi nei mercati origine. Era il caso dei rispettivi veicoli commerciali. Ma col tempo l'Alleanza consentì ai due partner di sfruttare piattaforme per progetti comuni come la B per Micra, Note e Juke e Renault Clio e Modus o la C per la Nissan Qashqai e la Renault Megane e la piattaforma D per le Nissan Altima e Maxima in vendita negli Usa e Renault Laguna in Europa e Samsunf SM5 in Corea del Sud.

Anche i motori sono motivo di condivisione: quelli diesel erano inizialmente ad appannaggio della Renault, mentre i benzina soprattutto di grande cilindrata erano di Nissan. Tutte le Nissan diesel erano motorizzate Renault, mentre motori Nissan si trovavano su Renault Clio, Laguna, Espace e Vel Satis. Nel novembre 2013 Renault-Nissan studiano un accordo con Mitsubishi che porta all'entrata del costruttore giapponese nell’Alleanza a partire del 2016 con un aumento di capitale che ha permesso a Nissan di acquisire il 34% di Mitsubishi che era allora in condizioni finanziarie non certo delle migliori.

La sinergia tra le due aziende ha portato nel 2014 ad un'ulteriore alleanza con l'Avtovaz il più importante costruttore d'auto russo, segnato un ulteriore record con la commercializzazione di veicoli: oltre 8,5 milioni di veicoli nel mondo, in aumento del 2,5% rispetto al 2013 con vendite in aumento sia negli Stati Uniti che nell’Europa occidentale. Nel complesso, l'Alleanza Renault-Nissan vanta allora il controllo di ben 8 marchi: Renault, Nissan, Renault Samsung, Infiniti, Venucia, Dacia, Datsun e Lada. Insomma un vero e proprio soggetto in grado di mettere insieme Case di diverse aree mondiali

«Unendo le forze, Renault e Nissan hanno sviluppato considerevolmente la loro presenza globale e generato economie di scala di gran lunga superiori a quelle che sarebbero state possibili se loro avessero agito separatamente», dichiarava Carlos Ghosn, allora presidente dell'Alleanza Renault-Nissan. «L'Alleanza ha percorso un cammino unico in questi 15 anni, ottimizzando le sinergie e alimentando al contempo la cultura aziendale e i distinti brand di ciascuna delle due aziende». Così si era espresso il sostenitore numero uno dell'Alleanza caduto in seguito in disgrazia: prima arrestato nel 2018, poi fuggito rocambolescamente in Libano e inseguito anche dalla Francia (mandato d’arresto internazionale nell’aprile 22, che va a sommarsi a quello giapponese) per avere sottratto 15 milioni alle casse della Regie, nome della Renault quando nel dopoguerra passò sotto il controllo statale.

Nonostante i primati di vendite iniziali dell'Alleanza e la leadership nel settore dell’elettrico attribuibile a Nissan con il lancio della Leaf, l'auto elettrica a lungo più venduta al mondo, le sorti dell'Alleanza entrano in grave crisi per una vera e propria guerra senza esclusioni di colpi fra Nissan e il suo ex presidente Carlos Ghosn concretizzatasi con una causa di risarcimento miliardaria intentata dal costruttore per danni collegati alla violazione da parte di Ghosn del dovere fiduciario come direttore del gruppo oltre alla appropriazione indebita di risorse e di beni attribuiti alla stessa Nissan. Il resto è ormai storia di oggi.