Renault, contro i cinesi arriva la nuova Twingo elettrica da 20mila euro

La nuova low cost

Il ritorno a sorpresa della Twingo (elettrica)

Il ceo di Renault, Luca de Meo, presenta la nuova Renault Twingo elettrica durante il Capital market day della unità elettrica Ampere. REUTERS/Gonzalo Fuentes

Dunque un’auto che salirà da subito sul ring per battersi non solo con le avversarie cinesi, ma anche con la Model 2 di Tesla e con la Citroen ë-C3. Proprio oggi il ceo del gruppo Volkswagen, Oliver Blume, ha detto che la low cost del colosso tedesco non arriverà prima della seconda metà del decennio, perché il principale problema è abbassare il costo delle batterie.

Twingo, che sarà ancora più piccola della Renault R5 rivisitata e riportata a nuova vita, sarà prodotta nello stabilimento di Novo Mesto, in Slovenia. La rivisitazione della Renault 5, che sarà svelata nel primo trimestre del 2024, rappresenta la rinascita di un modello iconico, e costerà intorno ai 25mila euro. I prezzi saliranno con la Scenic E-Tech che partirà da 40mila euro e con la Megane E-Tech da 38mila euro.

La gamma di prodotti Ampere è pianificata: sette automobili entro il 2031 nel cuore del mercato europeo: Megane E-Tech appunto, poi Scenic E-Tech, Renault 5, Renault 4 (nel 2025), Twingo e due ulteriori veicoli. Sono previsti ulteriori progetti (sia sui veicoli che per il software) con altri marchi e partner come Alpine, Nissan e Mitsubishi (con i giapponesi dell’Alleanza sono appena stati ridefiniti i termini della partnership). La produzione si baserà su due piattaforme native: AmpR Small per il segmento B e AmpR Medium per il segmento C. La promessa è di proporre al pubblico automobili al top per tecnologia, software, autonomia. Ampere sin dal debutto è «data-driven e tecnologia, grazie a piattaforme IT completamente connesse».

«Ampere è pensata per democratizzare, per rendere le auto elettriche e connesse accessibili a tutti, rispondendo agli imperativi della transizione energetica e cogliendo le opportunità di crescita del mercato - ha dichiarato il ceo di Renault, Luca de Meo, che ha anche la responsabilità della guida dell’unità elettrica di Renault -. Sono più che fiducioso che il successo di Ampere si basi sull’esperienza e sull’entusiasmo di un team altamente diversificato che si è dimostrato estremamente efficace. Abbiamo lavorato a questo progetto negli ultimi due anni e mezzo, crediamo che abbia basi solide e che l’Europa avrebbe bisogno di altri progetti analoghi per contrastare la concorrenza di Stati Uniti e Cina».

Lo stesso de Meo si è detto convinto che le attuali condizioni di mercato, con la frenata della domanda, non potranno cambiare il futuro dell’auto, ormai indirizzato verso l’avanzata delle vetture a batteria dalle scelte politiche influenzate dalla lotta al cambiamento climatico. «Nel peggiore dei casi al 2030 le Ev saranno la metà delle immatricolazioni e se oggi con la Megane abbiamo circa il 2% del mercato con sette modelli contiamo di andare in doppia cifra».

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L’offerta pubblica di titoli Ampere è la scommessa in più. «Il recente scorporo, completato con successo due settimane fa, rappresenta per noi un primo importante traguardo e stiamo preparando la prossima mossa strategica: l’Ipo è un’opportunità per accelerare ulteriormente lo sviluppo di Ampere senza attingere alle risorse del Gruppo Renault e consente a Renault di avanzare più rapida sulla tabella di marcia per premiare i suoi azionisti», ha affermato il direttore finanziario Thierry Piéton.

Tuttavia se la valutazione sarà troppo bassa, complice la fase di domanda debole, non si procederà. «Non siamo pazzi», ha aggiunto de Meo prima dell’incontro con gli investitori, precisando che il gruppo di Boulogne-Billancourt ha comunque ampie risorse finanziarie. Nissan e Mitsubishi Motors saranno tra i gli investitori primari, «iniettando complessivamente fino a 0,8 miliardi di euro» in Ampere. Anche il colosso americano dei chip, Qualcomm, «valuta la possibilità di investire». Proprio con Qualcomm Technologies (e con il colosso Google, forte della diffusione globale del suo Google Automotive Service basato su Android) il gruppo francese ha deciso di avviare delle partnership tech «per risparmiare tempo, contenere i costi, ridurre i rischi di esecuzione ed offrire ai clienti le migliori soluzioni del mercato». Renault chiarisce che manterrà comunque una forte maggioranza in Ampere.

Grazie allo scorporo, intanto, Ampere è diventata una società autonoma, «primo player elettrico europeo “puro”, data-driven, dedicato esclusivamente a veicoli elettrici e sviluppo del software», spiega Renault. Ampere conta 11mila dipendenti, di cui il 35% sono ingegneri. «Saranno ossessionati da crescita, redditività, rischi contenuti», ha aggiunto de Meo. Perché la maggior parte degli investimenti è già stata effettuata. Ad esempio per le due piattaforme native per veicoli elettrici, per l’ecosistema industriale (ElectriCity e Cléon, aree produttiva «a basse emissioni di carbonio» nel nord della Francia in cui Renault intende verticalizzare la catena di approvvigionamento, anche grazie a due gigafactory per batterie, e l’assemblaggio) e per un’intera linea di prodotti.

Un’obiettivo cruciale è raggiungere la parità di prezzo tra auto elettriche (Ev) e auto con motore a combustione interna (Ice). Come? attraverso una tabella di marcia che punta a una radicale riduzione dei costi del 40% entro il 2027-28. Questo nei piani di de Meo dovrebbe consentire di anticipare gli avversari e rendere Ampere molto più competitiva. Il ceo di Renault crede nel ruolo di Ampere come punta di lancia di una tecnologia made in Europe che può contrastare la temuta invasione dei costruttori cinesi.

Anche per il confronto con competitor che giocano su un terreno totalmente diverso (non dimentichiamo che la Commissione europea ha avviato un’indagine sul ruolo dei sussidi statali nella competitività di prezzo dei brand cinesi) il controllo dei costi è essenziale. In più, secondo de Meo, Renault può mettere in campo l’organizzazione della rete di distribuzione, la rete post-vendita, l’ecosistema di ricarica e le soluzioni di finanziamento.

Ma, tornando alla ipotesi Ipo, gli analisti di Ubs vedono il valore della società tra i 3 e i 4 miliardi, decisamente meno degli 8-10 miliardi che sarebbero il traguardo del gruppo francese. Gli analisti di Jefferies apprezzano l’idea di separare le attività relative ai motori elettrici da quelle relative ai motori a combustione interna (in luglio Renault ha siglato un accordo con il gruppo cinese Geely per una jv dedicata allo sviluppo di motori ibridi ed endotermici ad alta efficienza), ma nutrono forti riserve su un’Ipo, affermando che diluirebbe inutilmente le azioni Renault.