Riscatto Gioia Tauro con Msc: il traffico container a +38,7%

Al rilancio del porto hanno contribuito alcuni interventi straordinari come l’installazione di un sistema di rilevamento e gestione dei dati relativi alla corrente, all’altezza delle onde, alla marea e alle condizioni meteorologiche. «Un progetto di grande respiro, che riguarda anche la manutenzione dei fondali per spianare le dune sottomarine causate dalle eliche delle navi», spiega Agostinelli. Il porto oggi è in grado di accogliere le navi più grandi del mondo: la Sixin Msc, con una capienza di 23.600 containers, all’inizio dell’estate ha toccato per la prima volta il Mediterraneo facendo sosta a Gioia Tauro. È in fase di realizzazione un nuovo bacino di carenaggio per la manutenzione delle portacontainer medio-grandi (30 milioni del Fondo per la progettazione delle opere prioritarie). Il gateway ferroviario è stato ultimato e collaudato con 19 milioni. Rfi ha acquisito il tratto ferroviario Rosarno-San Ferdinando per instradare i container lungo la linea ferroviaria. Nel terminal automotive - 320mila metri quadrati per 18mila autoveicoli distribuiti tramite strada o treno grazie a un raccordo ferroviario a tre binari – lo scorso anno sono state stoccate e movimentate 200mila vetture. Lo spazio è gestito da Automar Gioia Tauro SpA con Grimaldi Group. La Zes (zona economica speciale) rappresenta una possibilità di sviluppo, ma è un progetto oltre il transhipment, che presuppone un maggior gettito fiscale sulle merci da spedire ai mercati meridionali e del centro nord, e la presenza di container da aprire nelle aree retroportuali.

Simbolo di nuova portualità

Così, l'infrastruttura gioiese, con i suoi speciali autorimorchiatori, gru a cavalletto fra le più grandi al mondo ed equipaggiamenti di ultima generazione, diventa simbolo di una nuova portualità. «Abbiamo raggiunto una eccezionale attrattività dei traffici via mare provenienti da Suez. – spiega il commissario Agostinelli – Al prezzo di costosissime manutenzioni del canale, oggi Gioia Tauro si posiziona come Rotterdam, Anversa, Shanghai, King Abdullah Port, Tangeri. E così adesso in molti si candidano alla presidenza di questa Autorità portuale. Prima qui non voleva venirci nessuno».