Stile sartoriale e prestazioni hi-tech per l'ultima nata del Cavallino Rampante

Il tetto in tessuto della Spider quando è sollevato si integra nei lineamenti fondamentali della Roma in maniera armoniosa, mentre quando è ripiegato nel suo alloggiamento determina una linea perfettamente allineata ai canoni di unicità della Ferrari. Quando il tetto è sollevato la silhouette della Roma Spider ricalca in maniera pressoché fedele quello della granturismo grazie all'andamento del padiglione, definito anche meticolosamente per evitare che la struttura in tessuto interferisca con la profilatura aerodinamica e inneschi rumorosità poco gradevoli alle alte velocità. Con il tetto sollevato la Spider ripropone nella vista laterali tutti gli stilemi tipici della gamma Roma: dalla sinuosità delle fiancate ai passaruota muscolosi, dal finestrino dietro le porte sino al profilo della coda in cui spicca lo spoiler fisso che integra i proiettori posteriori, leggermente ridimensionati rispetto a quelli della coupé. La coda è avvolgente e di aspetto monolitico integra sia un diffusore inferiore di dimensioni contenute che ospita scarichi e derive sia lo spoiler mobile con calibrazioni specifiche per la configurazione a tetto aperto, che innescano tre differenti posizioni in funzione delle condizioni di marcia. La Spider vanta un carico verticale in situazioni di handling ad alta velocità paragonabile a quello della Roma. La linea è stata definita tenendo anche in grande considerazione il confort a tetto aperto, nonché alla minimizzazione di turbolenze e rumorosità aerodinamica nell'abitacolo. Le soluzioni scelte sono state guidate dalla necessità di semplificare la transizione da tetto chiuso a tetto aperto, introducendo automatismi nella movimentazione delle superfici destinate al comfort aerodinamico, tra cui spicca una rampa di 5 mm sulla traversa parabrezza. È stato inoltre sviluppato un wind deflector automatico brevettato, ma azionabile dal guidatore anche in marcia. Quando il pilota decide di aprirlo tramite la semplice pressione di un tasto posizionato sul tunnel, lo schienale dei sedili posteriori (se inutilizzati) ruoterà e si posizionerà dietro le teste degli occupanti.

Gli interni

La presentazione dell'abitacolo della Spider ricalca quello della Roma. Quindi si caratterizza sempre per la struttura quasi simmetrica dovuta alla suddivisione in cellule distinte per il pilota e per il passeggero, per la plancia dominata dall'elettronica e da comandi touch, oltre che per il cluster tutto virtuale e digitale da 16” al quale si affianca il display centrale dell'infotainment verticale da 8,4”, ai quali si può aggiungere anche lo schermo con cui il passeggero può condividere le informazioni di guida. L'interfaccia uomo-macchina della Spider è una versione riveduta e perfezionata di quella Roma, in cui il volante è composto da comandi a sfioramento posizionati sulle razze. Su quella a sinistra vi sono bassorilievi che rendono percepibile il pulsante su cui si sta agendo, mentre su quella di destra ci sono i controlli e il trackpad ora bassofondo per avvantaggiare la facilità d'uso. Tali riferimenti aiutano il guidatore a trovare la posizione dei comandi in modo più intuitivo, proprio come mira a fare la retroilluminazione rossa del pulsante di avviamento del V8 biturbo.

Motore e prestazioni

È lo stesso motore di 3,9 litri con 620 cavalli e 760 Nm di coppia della Roma granturismo abbinato al cambio a doppia frizione con 8 marce, che sviluppa una potenza specifica di 161 cv/litro e che intrecciandosi con una massa di 1.556 kg, superiore a quella della coupé di 84 kg per le componenti portare in dote dalla trasformazione in spider compresi gli irrobustimenti per avvantaggiare la rigidezza struttale, genera un rapporto peso/potenza di 2,5 kg/cv. Le prestazioni ricalcano quelle della granturismo, poiché la Spider supera i 320 all'ora e raggiunge i 100 e i 200 orari, rispettivamente, in 3”4 e 9”7. Il propulsore s'avvale sempre del software che varia la coppia in funzione della marcia innestata sia per ottimizzare il consumo sia le prestazioni, emana una tonalità specifica e adotta un'evoluzione della pompa dell'olio ovviamente trasferita anche al V8 della coupé che riduce il time-to-pressure nelle partenze a freddo del 70% e che incrementa la portata ai medi regimi. La Spider adotta la versione 6.0 del sistema Ssc per la gestione del dinamismo che include anche nella posizione Race del Manettino (con cui si innestano le configurazioni vettura) anche la funzione che controlla la dinamica laterale. Il sistema si affianca al tradizionale Electronic Stability Control e agisce attraverso l'attuazione di una pressione idraulica sulle quattro ruote e coerente con la situazione di guida al sistema frenante, che rende più prevedibile il comportamento della vettura in percorrenza e uscita curva.