Transizione ecologica, i rischi della decarbonizzazione europea per i consumatori

Per questo motivo la Commissione europea ha proposto un nuovo fondo, da 72 miliardi di euro, proprio per aiutare le famiglie solo che, secondo Moody’s, «potrebbe non essere sufficiente visti i costi economici e sociali derivanti dal nuovo sistema di tariffazione del carbonio».

Per gli edifici residenziali il nuovo sistema Ets accelererà gli investimenti necessari per migliorare l’efficienza energetica, con la conseguenza di una possibile «riduzione del valore degli edifici energeticamente inefficienti. Ci sarà un aumento dei costi per questi immobili, ma i proprietari potrebbero non avere le risorse per migliorare l’efficienza».

L’Ue stima che gli investimenti in questo caso aumenteranno in modo sensibile ma «la transizione verso la decarbonizzazione non sarà agevole a meno che non vi siano sussidi» dai vari Paesi. L’analisi riguarda anche le case automobilistiche, vista la necessità di accelerare la transizione ai veicoli a carburante alternativo (Alternative Fuel Vehicles) e dei veicoli elettrici a batteria (Battery Electric Vehicles): le case automobilistiche si «stanno già preparando investendo cifre elevate in ricerca e sviluppo e lanciando nuovi modelli a carburante alternativo».

Secondo l’agenzia americana le nuove immatricolazioni Afv in Europa aumenteranno di oltre il 70% entro il 2030, di cui più del 40% saranno veicoli elettrici a batteria. Aziende come Volvo e Daimler hanno annunciato di eliminare i motori a combustione interna (benzina, diesel o gas) entro il 2030, Volkswagen (per l’Europa) entro il 2035.

Serviranno molti più punti di ricarica, anche sulle autostrade: secondo le stime l’aumento degli investimenti nel prossimo decennio sarà circa un miliardo di euro all’anno. C’è poi la partita legata al rischio politico. Per il meccanismo di adeguamento delle emissioni importate (o Cbam, Carbon border adjustment mechannism) i costi saranno maggiori per alcuni produttori extra Ue che esportano verso l’Europa.

L’imposta è stata creata per proteggere l’industria europea in fase di decarbonizzazione da quei competitor esterni che non sono soggetti ai rigidissimi obiettivi climatici dell’Unione. Facile dunque che si possano creare tensioni politiche e molti Paesi hanno già contestato la Cbam a causa dell’aumento delle barriere tariffarie e non tariffarie. Insomma, il rischio è che la transizione energetica porti sì grandissimi benefici dal punto di vista ambientale, ma anche uno squilibrio geo-politico.