Visegrad, i sovranisti che dipendono dall’economia europea

«La proposta della Commissione europea - spiega Moritz Degler, economista di Oxford Economics - comporta una marcata riduzione dei fondi strutturali e di coesione complessivi per l’area. Nel peggiore dei casi, Polonia e Ungheria potrebbero addirittura perdere tutti i finanziamenti a causa del nuovo meccanismo collegato al rispetto dello Stato di diritto che mira a far rispettare i principi democratici su cui è stata fondata l’Unione, penalizzando i Paesi che non li rispettano. In tal caso, il Pil della Polonia perderebbe un punto percentuale rispetto al nostro scenario di base verso la fine del prossimo ciclo di bilancio. Mentre l’Ungheria dovrebbe rinunciare all’1,3% del Pil».

Anche su Brexit, Orban ha da tempo stabilito la linea nel gruppo di Visegrad: «Gran Bretagna fuori, Balcani dentro, Europa centrale più forte», ha detto il premier guardando al futuro assetto dell’Unione nei prossimi anni. E tuttavia Brexit e le successive modifiche al sistema di definizione del budget Ue potrebbero finire per tagliare di oltre il 20% i fondi europei destinati ai Paesi dell’Europa centro-orientale.

Le preoccupazioni sul budget
Varsavia e Budapest non sono soddisfatte di come si sta delineando il nuovo budget comunitario. Ma sono ancora più preoccupate dalle difficoltà che l’economia dell’Eurozona ha di fronte. I quattro di Visegrad dipendono dalle economie dei Paesi occidentali: nel caso dell’automotive, sono parte integrante, per quanto periferica, dell’industria europea, e tedesca in particolare. Producono quasi un quinto dei 17 milioni di veicoli assemblati ogni anno nella Ue, la Repubblica Ceca è il quinto Paese produttore dell’Unione, con oltre 1,4 milioni di auto realizzate nel 2017, ma il record di auto prodotte pro capite è della Slovacchia: in altri termini, non possono permettersi di perdere gli investimenti, il lavoro, la ricchezza che le fabbriche di automobili, soprattutto tedesche, portano ogni anno nei loro Paesi.

La frenata dell’automotive
«Il rallentamento dell’automotive impatta su tutti i Paesi di Visegrad - dice Orlowski - ma con intensità diverse: l’economia polacca è la più grande delle quattro e risente in modo meno evidente delle difficoltà nelle esportazioni, anche verso la Germania. All’opposto per la Slovacchia l’automotive vale il 27% dell’export totale e il 22% del Pil». E se la Polonia anche nel terzo trimestre è cresciuta dell’1,7%, la Repubblica Ceca ha risentito del calo tedesco con una brusca frenata allo 0,4 per cento.

È vero che le scarse performance dell’industria dell’auto sono state in parte determinate da fattori transitori (come le difficoltà ad adeguarsi ai nuovi test sulle emissioni). E gli analisti prevedono che la produzione industriale tedesca si riprenderà già nel quarto trimestre. «A lungo termine, tuttavia, la forte dipendenza da produttori di automobili tedeschi - sottolinea Moritz Degler - è senz’altro un rischio». Vale per Repubblica Ceca e Slovacchia ma anche per Ungheria e Polonia. Il consenso dei leader sovranisti dell’Europa centro-orientale ha bisogno del boom economico continuo. La dipendenza economica dall’Eurozona e dalla Germania, li rende più vulnerabili.